您知道嗎，燃油車除了廠家通過降低排量，使用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)或者車主朋友通過一些節(jié)油技巧來實現(xiàn)節(jié)能減排，還有一種黑科技，叫能量回收系統(tǒng)。也許很多朋友在純電動或者混動車型聽說過制動能量回收系統(tǒng)，其實最先開始使用這個技術(shù)是燃油車，而我們大眾汽車就是率先使用制動能量回收系統(tǒng)的車企。

制動能量回收系統(tǒng)在F1賽車上得到了較早應(yīng)用。比賽中賽車車速高且加減速頻繁，在制動過程中，巨大的動能轉(zhuǎn)變成熱能而白白浪費，這部分能量能夠占到總驅(qū)動能量的40-50%。

為了利用這部分能量，同時減小機械制動系統(tǒng)的熱負(fù)荷，F(xiàn)1引入了制動能量回收系統(tǒng)。制動能量回收既能提高動力源效率，又能減少制動系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，普及推廣勢在必行。

隨著在賽場上的推行試驗，以及技術(shù)的不斷成熟，制動能量回收系統(tǒng)加快了在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用的步伐。大眾汽車在很多車型上都搭載了制動能量回收系統(tǒng)。

對于常規(guī)車輛，在摩擦制動時，大部分的動能轉(zhuǎn)換為熱能，然后揮發(fā)到環(huán)境中，制動能量回收系統(tǒng)回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多余能量，在發(fā)電機控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機的電壓升高，給電池系統(tǒng)充電，將多余的能量以電能的形式回收儲存在蓄電池中。

EFB蓄電池（增強型富液式蓄電池）、帶調(diào)節(jié)器的發(fā)電機、發(fā)動機控制單元、網(wǎng)關(guān)、中央電氣控制單元及蓄電池檢測單元。

制動能量回收技術(shù)是可以大限度地回收利用原本可能浪費掉的多余能量的回收，以便降低降低車輛的能量消耗，提高汽車的經(jīng)濟(jì)燃油性。這個蓄電池還可為車內(nèi)耗電設(shè)備供電，降低對發(fā)動機的依賴、發(fā)動機油耗及二氧化碳排放。將產(chǎn)生十分可觀的經(jīng)濟(jì)與環(huán)保效益。

車之道，為大眾，上汽大眾作為最早進(jìn)入中國市場的合資品牌之一，也是作為最受中國人民喜愛的汽車品牌之一，一直在踐行自己的社會責(zé)任，為節(jié)能減排貢獻(xiàn)自己的力量。

除了在大力發(fā)展純電汽車——ID系列之外，在傳統(tǒng)能源車型方面也在不斷創(chuàng)新，在上汽大眾的眾多車型如Poloplus、朗逸、帕薩特、途觀等都標(biāo)配大眾能量回收系統(tǒng)。