“當大家對新能源車預期非常大時，實際上已經(jīng)解決有無問題，這個時候更多的競爭在新能源車企之間，其中一個競爭焦點就是成本。” 12月24日至25日，2017第七屆中國新能源汽車動力電池峰會在廣東清遠舉行。會上，小鵬汽車副總裁劉明輝做出如上表示。此外他強調，電芯對于整車廠而言是非常關鍵技術，車企要想獲得整車競爭力，需要與電池廠商在此做大量工作。

　　成立于2014年的小鵬汽車，致力于成為一個全球智慧出行運營商和制造商。2016年BETA版正式發(fā)布。2017年7月，小鵬汽車首款車型的申報信息在工信部網(wǎng)站上曝光， 10月份第一臺量產(chǎn)樣品車下線。

　　劉明輝指出，作為互聯(lián)網(wǎng)電動汽車，關鍵技術就是電動化、智能化和信息化。小鵬汽車非常關注動力電池技術。目前在動力總成領域已經(jīng)掌握了一些核心技術，包括基于整車架構來定義BMS系統(tǒng)等。

　　在劉明輝看來，電芯對于整車廠而言是非常關鍵的技術。而要想獲得整車競爭力，需要依靠差異化競爭。其中無論是車體輕量化、快充，還是高低溫測試等，最終都要歸結于電芯方面技術。

　　“作為整車廠，首先要掌握電芯選型，針對續(xù)駛里程、動力性能、充電時間等提出對電芯要求，與電池廠聯(lián)合開發(fā)好電芯。” 劉明輝表示，目前一些源于傳統(tǒng)消費電子企業(yè)，并沒有適應電動汽車作為動力電池的一些適應性開發(fā)，特別是圓柱電池，這需要車企一起做大量工作。

　　無論時電池壽命還是電芯安全、模組設計，小鵬汽車都做了大量的工作。目前大概有兩大思路。一是要求電芯不發(fā)生熱控制，嚴格設置標準。目前國家在擠壓等測試方法和標準都體現(xiàn)了這樣的思路。這在保證電池安全的同時會阻礙技術進步，使得一些高功率、高能量密度的電池難以得到應用;二是要求電芯有適當?shù)陌踩?，再次基礎上加強相關設計，做好電池管理系統(tǒng)，保證消費者安全，這也是國際一些大公司采用的思路，集成上做大量工作。