近日，全國大部分地區(qū)驟然變冷。隨著降溫天氣的來臨，電動汽車也開始準(zhǔn)備“過冬”了。專家建議，良好的駕駛習(xí)慣是確保續(xù)航里程免受影響的關(guān)鍵。至于冬天開空調(diào)影響續(xù)航里程的說法，從車主們的駕駛經(jīng)驗來看，部分車型的確存在此類問題。一些專家認(rèn)為，電池?fù)p耗的問題不可避免，主要障礙還在于充電設(shè)施配備不足。

　　當(dāng)前，相較于感受到冷意侵襲的電動汽車，充電樁市場依舊熱度不減。從近期河南、江西、福建、貴州等省市先后發(fā)布的政策來看，通過規(guī)劃“十三五”充電設(shè)施建設(shè)目標(biāo)、明確財政補(bǔ)貼的規(guī)定，旨在推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。可見，充電樁大有在二三線城市普及的趨勢。

　　盡管充電樁深受追捧，但是，從整個行業(yè)發(fā)展來看，現(xiàn)階段還有一些實際問題值得思考。

　　有政策樁就能建起來?

　　日前，河南省發(fā)布《河南省“十三五”電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃》和《河南省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理暫行辦法》。根據(jù)新規(guī)，到2020年，河南省將建成各類集中式充換電站超過1000座、分散式充電樁超過10萬個，滿足超過35萬輛電動汽車充電需求。

　　除規(guī)劃目標(biāo)以外，河南省也祭出大招，規(guī)定對向電網(wǎng)企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格政策，2020年前暫免收基本電費。

　　與河南的優(yōu)惠政策不同，江西省明確提出充電設(shè)施可獲得省級財政補(bǔ)貼。同期，福建省漳州市頒布補(bǔ)助資金實施細(xì)則。根據(jù)細(xì)則，漳州市財政資金對新建的公共充電設(shè)施按充電樁設(shè)備投資額的20%給予補(bǔ)助;對新建的公交專用充電設(shè)施按充電樁設(shè)備投資額的40%給予補(bǔ)助。

　　這些利好的政策無疑給充電樁企業(yè)服了一貼放心藥?？墒?，充電樁企業(yè)都紛紛表示愿意先把市場先做起來，但是事情并沒有想象得那么簡單。

　　地從哪里來?一直以來，由于人員密集、使用量大等特點，公交場站、旅游景區(qū)、商超學(xué)校等公共區(qū)域廣受充電樁企業(yè)歡迎?？紤]到充電站用地問題，河南省在新規(guī)中提出優(yōu)先安排土地供應(yīng)。

　　與此同時，要求新建的大于2萬平方米的商場、賓館、醫(yī)院、辦公樓等大型公共建筑物配建停車場，社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于15%。

　　可是想要在這些區(qū)域建樁，充電樁企業(yè)必須打通物業(yè)、政府和電力部門等環(huán)節(jié)。由于每個區(qū)域的情況不同，所涉及的部門也盡不相同，如果企業(yè)在一個環(huán)節(jié)上沒有打通，那么建樁項目可能被擱置。

　　這種情況在私人充電樁領(lǐng)域同樣存在。盡管規(guī)定新建住宅小區(qū)停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，但是收取充電費的標(biāo)準(zhǔn)由誰來制定，成為現(xiàn)階段私人充電樁安裝的現(xiàn)實問題。

　　有APP，樁就好用?

　　對于已有的充電樁而言，充電互聯(lián)互通是電動汽車車主所希冀的理想狀態(tài)，也是整個充電行業(yè)發(fā)展的方向。

　　現(xiàn)如今，為解決多卡充電的問題，許多商家推出手機(jī)客戶端。通過充電APP完成找樁、掃碼充電、支付等一系列充電需求。正是由于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，讓今年成為充電APP集中爆發(fā)的一年。

　　從摸底11款充電APP的情況來看，不同充電樁APP的操作方式、充電模式、支付方式、界面顯示內(nèi)容、預(yù)約充電等功能各異，用戶體驗不同。尤其是每家充電APP只支持一個運營商，無法兼容，這與使用充電卡的情況類似，電動車主需安裝多款充電APP進(jìn)行充電。

　　在安全方面，充電APP普遍未采用安全通訊協(xié)議，如APP用戶支付賬戶、個人身份等信息容易通過多種方式獲取，存在安全隱患。

　　其實，不止充電APP存在質(zhì)量和安全問題，充電樁本身也同樣存在質(zhì)量和安全問題。

　　根據(jù)《北京市直流充電樁質(zhì)量測評報告》顯示，隨機(jī)抽取的15家充電樁品牌中，充電付費方式多樣，用戶支付不便捷，且支付價格差異明顯;“按金額”、“按電量”、“按時間”等充電模式半數(shù)虛設(shè);部分充電樁未設(shè)置“超時錯誤”處理機(jī)制，存在安全隱患;充電通訊協(xié)議新舊版本不統(tǒng)一;部分通信信號質(zhì)量參數(shù)不在合理范圍內(nèi)，影響通信信號質(zhì)量。

　　當(dāng)前充電樁質(zhì)量良莠不齊、技術(shù)門檻低、充電安全容易被忽視，這些問題都為用戶的使用帶來不便。專家建議，推動充電標(biāo)準(zhǔn)貫徹，建立多方參與、多模式融合的質(zhì)量保障機(jī)制;強(qiáng)化行業(yè)安全監(jiān)管，形成新能源汽車及基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展體系;加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和平臺建設(shè)，提高技術(shù)支撐保障和市場服務(wù)能力。

　　有投資，成本就能收回?

　　盡管現(xiàn)實問題等待解決，但是充電樁行業(yè)仍以高速前行。一些企業(yè)管理者在提到行業(yè)發(fā)展時不禁感嘆變化太快，對明年的市場格局難以預(yù)估。

　　當(dāng)前，我國充電設(shè)施的商業(yè)模式呈多樣化，眾籌、分享等模式正在逐步成形。此外，充電服務(wù)低調(diào)向智能管理平臺、分時租賃等領(lǐng)域延伸。

　　相較于已經(jīng)打下基礎(chǔ)的企業(yè)，新進(jìn)入者似乎沒有做好充分的準(zhǔn)備。它們每推出一個商業(yè)模式時都會算一筆經(jīng)濟(jì)賬，基本上承諾三到五年回收成本，甚至更短。雖然形式新穎，可是卻繞不開成本控制的話題。無論是以量產(chǎn)攤薄成本，還是以充電樁延伸而出的充電服務(wù)擴(kuò)展利潤渠道，這些充電樁企業(yè)或充電運營商都面臨大量的前期投入。

　　一位設(shè)備生產(chǎn)商表示，為了保證公司資金正常運轉(zhuǎn)，公司與運營商往往采取每筆銷售都要單獨結(jié)算的方式。

　　當(dāng)然，這家企業(yè)還有其他傳統(tǒng)產(chǎn)品作為支撐，充電設(shè)備只是一個業(yè)務(wù)版塊。對于那些把充電設(shè)備作為主要經(jīng)營方向的企業(yè)而言，壓款是常見的事兒。

　　從供不應(yīng)求的角度來看，這看起來似乎是一件好事。然而，源源不斷地成本投入需要新進(jìn)入者扛住資金風(fēng)險。如何順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，在日益加劇的競爭中探索出成熟的商業(yè)模式，這是值得業(yè)內(nèi)企業(yè)和專家長期思考的問題。