三分鐘讓你看懂什么是電池電量
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編者按：自從入冬之后，普遍感覺電池嚴重不經(jīng)用、續(xù)航里程越來越短，也常常聽到很多車主各種抱怨，神馬里程短、電池容量達不到標稱容量之類的聲音，電池原來也怕凍。
這個是三元材料的不同電流倍率的放電圖，這個1C就是前面提到的1I1(A)，5C就是5I1(A)，倍率越大，相同容量比率下的電壓越低，在橫軸上也越短，也就是容量越低。圖里面最低的倍率1C和最高倍率25C之間，橫軸上的容量比率差了10%以上。急加速急減速，也就意味著電機要轉(zhuǎn)更快，需要電池給它更多的電，結(jié)果有幾個百分點的電就放不出來。
不過，這部分電也沒有消失不見了，下次用比較平穩(wěn)的方式開車，它依然還在。下面這張圖給出了大電流放電后，再接著用小電流放電的數(shù)據(jù)。
所以看來，良好的開車習慣也是很重要的，能讓電池的電量盡量的放出來。
除了大功率使用和小功率使用的區(qū)別之外，另外還有一大電池電量的殺手叫溫度。2014年有個論壇，叫“低溫環(huán)境純電動汽車發(fā)展與應用論壇”，其中有專家提到，低溫是電池殺手，并提到了低溫對電池性能的影響。
表中展示了低溫下放電的電量變化情況，從常溫25度到-20度，放出的電量降低30%。低溫下充電也有類似現(xiàn)象。
所以低溫下，電池能充進去的電量會降低，放出的電量也會降低。同時，廠家為確保低溫下安全充電，往往會降低充電電流，從而大大延長了充電時間。
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