4 實際檢測結(jié)果
該檢測系統(tǒng)在成都車輛段安裝進行正確性試驗，由檢測到的實際過車數(shù)據(jù)，以及數(shù)據(jù)處理完成后的顯示結(jié)果與實際列車狀態(tài)的對比表明，基于DSP的列車踏面擦傷檢測系統(tǒng)可以有效地檢測出車輪踏面狀態(tài)。在驗證系統(tǒng)的性能時，首先是使用榔頭在軌道上敲擊產(chǎn)生振動，檢驗算法處理是否能夠準確地分辨出敲擊點，然后進行的實際過車數(shù)據(jù)采集，并將檢測結(jié)果與列車的實際狀況進行比對。圖6(a)是在敲擊軌面三次采集到的原始數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)中有明顯的三個峰值。圖6(b)是檢測的結(jié)果。可見，該算法準確地捕獲了三次敲擊。圖7(a)為采集的實際過車數(shù)據(jù)，圖7(b)是相應(yīng)的檢測結(jié)果。從結(jié)果中看到，產(chǎn)生該振動的車輪踏面存在一處擦傷。

5 結(jié) 語
基于DSP的設(shè)計方案所形成的踏面擦傷檢測系統(tǒng)充分利用數(shù)字信號處理的優(yōu)點，具有檢測速度快，存儲數(shù)據(jù)容量大等特點，采用了適合分析非平穩(wěn)信號的小波變換的方法檢測擦傷點，并且在處理過程中充分利用了數(shù)據(jù)本身的統(tǒng)計特性，通過計算直方圖達到自適應(yīng)閾值的目的，而且系統(tǒng)最終可以由擦傷點判別擦傷輪位，方便了工作人員的檢修工作。