圖中C1、C2的計算如下：

　　式中，h是阻尼系數，一般取值0.707，B是環(huán)路濾波器帶寬，T是碼元間隔，k是相位探測器增益和NCO增益的乘積。本方案中，取h=0.707，BT=0.1，即載波恢復范圍為碼元速率的1/10，計算可得C1=4/15k，C2=2/25k，試驗中調節(jié)k值，使之達到所要的效果。

　　Modelsim仿真表明，在66MHz工作頻率下，采用長度為15bits的PN碼，系統數據率可以超過2Mbps。最高擴頻碼速率超過15Mbps(使用長度為15bits的擴頻碼)。發(fā)射機共消耗435個Slices，接收機共消耗1454個Sclices，約占XC3S1500總資源的14%。

　　自動越區(qū)切換設計

　　但凡移動通信，都牽涉到越區(qū)切換，列車互聯網絡無線傳輸系統也不例外。由于列車無線調度電話的使用，每個火車站上都有無線電信號的發(fā)射鐵塔，而且每個火車站都有通信機房。因此，鐵路無線通信的小區(qū)制是以各站站場為中心、半徑為4~7km的圓形小蜂窩，其形狀如圖4所示。

　　由于SBS 622M所提供的傳輸通道協議為V5協議，因此在與路由器連接時要經過協議轉換器。鐵路車站小區(qū)的覆蓋采用圖4所示的三頻制。針對DS-CDMA系統來說，就只存在三種不同的PN序列，這是因為傳輸的是高速鏈路，盡量減少多址干擾對高速傳輸很重要。

　　當列車在沿線的區(qū)間內正常運行時，由站1發(fā)出來的IP數據包經過SBS 622的V5通道透明地傳輸后，再經過DS-CDMA調制、解調，經過協議轉換器后，恢復為IP數據包，經寬帶路由器和以太網交換機發(fā)往各PC機，列車局域網的PC機發(fā)送的IP數據包亦經過與上述路徑相反的過程。由于列車在一個方向上是串行運行的，每個小區(qū)內至多有一趟旅客列車，因此越區(qū)切換過程就相對簡單了許多，也不需要功率控制，因此就由列車臺控制越區(qū)切換。具有自動越區(qū)切換功能的鐵路高速列車無線互聯網絡系統結構如圖5所示。