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汽車電子系統(tǒng)詳解:如何提高汽車安全性?
- 汽車中電子器件的技術(shù)含量和數(shù)量是衡量汽車性能一個重要標(biāo)志。隨著人們對駕駛的舒適性、安全性、娛樂性和經(jīng)濟性的要求日益苛刻,使汽車電子系統(tǒng)變得更加復(fù)雜,汽車中電子器件的數(shù)量也越來越多。ABS、電子點火系統(tǒng)、氣
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內(nèi)存測試與ISO 26262的關(guān)聯(lián)性
- 隨著 Google、Apple 等國際資通訊大廠跨入車用電子產(chǎn)業(yè),電子化產(chǎn)品應(yīng)用車內(nèi)比例逐漸攀升,根據(jù)工研院 IEK 分析,全球汽車電子在 2019年可達 3,011 億美元,其中車用安全電子系統(tǒng)為 240.6 億美元,是新興電子市場中成長最為強勁的區(qū)塊,這對臺灣想進入車用電子產(chǎn)業(yè)的廠商創(chuàng)造了絕佳的機會。自從 ISO 26262 于 2011 年底發(fā)布后,已迅速成為全球各大車廠全力推動的車用電子安全性標(biāo)準(zhǔn);此安全標(biāo)準(zhǔn)定義了 3.5 噸以下乘用車中有關(guān)電子系統(tǒng)的功能安全規(guī)范,并依據(jù)汽車安全整合等級(AS
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轉(zhuǎn)換器集成技術(shù)助力汽車電子性能提升
- “汽車行進中,首要的是對外界位置、角度等信號進行調(diào)理、處理,其次才是對這些信號分析后實現(xiàn)操控。因此對半導(dǎo)體廠商而言,處理器、功率器件并不是汽車電子的全部,轉(zhuǎn)換器對于技術(shù)的提升具有同樣重要的意義。
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科學(xué)家研發(fā)尿動力燃料電池:替代鉑進行催化
- 韓國科學(xué)家希望用人尿發(fā)電,然后供給汽車、住宅和城市使用。他們計劃用天然存在于人尿中的碳取代燃料電池內(nèi)昂貴的鉑。照片展示了一輛燃料電池汽車。這輛汽車和該項目無關(guān),但有朝一日可能從這項技術(shù)中獲益。 alt=韓
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基于LIN總線的汽車雨刮控制系統(tǒng)設(shè)計
- 摘要 為提高雨刮系統(tǒng)的安全性及智能性,以MC9S12DG128為主控制器、MM908E625為雨刮控制器,采用LIN總線的分布式控制方案,設(shè)計了一款智能雨刮控制系統(tǒng)。主控單元將液晶觸摸信號轉(zhuǎn)換為LIN指令以控制雨刮的啟停,并通
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車輛防盜系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展與技術(shù)解析
- 隨著經(jīng)濟與科技的發(fā)展,國內(nèi)外汽車防盜新技術(shù)和新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。法國將GPS衛(wèi)星監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用于汽車防盜裝置并已進入實用化階段,這為國內(nèi)防盜技術(shù)的發(fā)展開辟了一條新思路。汽車工業(yè)在世界范圍內(nèi)發(fā)展迅速,而技術(shù)創(chuàng)新
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聯(lián)電0.18微米新制程方案通過認(rèn)證 加速進入汽車電子市場
- 晶圓代工廠聯(lián)電1日宣布,其0.18微米雙極-互補-擴散金氧半導(dǎo)體BipolarCMOSDMOS(BCD)制程技術(shù)平臺,已通過業(yè)界最嚴(yán)格的AEC-Q100Grade-0車用電子矽芯片驗證。未來,對于聯(lián)電加緊腳步介入汽車電自市場領(lǐng)域,將有重大的影響。 根據(jù)聯(lián)電發(fā)出的新聞稿指出,0.18微米雙極-互補-擴散金氧半導(dǎo)體BipolarCMOSDMOS(BCD)制程技術(shù)平臺,包含符合車用標(biāo)準(zhǔn)的FDK及矽智財解決方案,可用于車用電子之應(yīng)用芯片如電源管理芯片進行量產(chǎn)。成功通過車規(guī)驗證之制程方案后,聯(lián)華電子所制造
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安全至上,ADI建議行業(yè)嚴(yán)守汽車電子設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
- 汽車電子設(shè)備應(yīng)用已經(jīng)成為國內(nèi)外發(fā)展的主流,專注于純電動車及混合動力汽車的研發(fā)。ADI公司汽車電子行業(yè)中國區(qū)市場經(jīng)理許智斌建議:“行業(yè)嚴(yán)格遵守汽車電子的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),因為汽車不同于普通消費品,關(guān)系到人身甚至公共安全?!薄 霸诳深A(yù)見的未來,汽車可能會裝配越來越多的電子設(shè)備以及聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,但是完全將汽車開放到我們目前所接觸的網(wǎng)絡(luò)上還需要時間。哪怕是信息娛樂系統(tǒng),也要考慮聯(lián)網(wǎng)之后的可靠性,更不用說車車通信或者車和設(shè)置的通信了,必須要考慮安全性和可靠性。我們在做一些比較前瞻的研究,因為ADI一直是一家非常負責(zé)任和穩(wěn)
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