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充電樁的三大標(biāo)準(zhǔn)淺析

　　“無(wú)規(guī)矩不成方圓”。在電動(dòng)汽車迅速普及的趨勢(shì)下，充電樁的數(shù)量也在迅猛增加。為了保證車樁在充電時(shí)安全、一致性等，國(guó)家及能源局等各單位部門出臺(tái)了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定并在不斷更新?！　∧壳?，充電樁的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要分為三種：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)以及能源局標(biāo)準(zhǔn)三種?！　?guó)家標(biāo)準(zhǔn)　　2011年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主要分為三個(gè)方面：通用要求、交流與直流、充電機(jī)與BMS通信，具體如下：　　《GBT 18487.1-2011 電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》;　　《GBT 20234.1
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多路CAN卡在動(dòng)力電池測(cè)試中的應(yīng)用

　　動(dòng)力電池是新能源汽車核心部件之一，它的性能及安全性至關(guān)重要。那么如何低成本拿下動(dòng)力電池的測(cè)試呢?　　圖1　　隨著新能源行業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池領(lǐng)域已成各大電池制造廠商必爭(zhēng)之地。動(dòng)力電池看似沒(méi)有復(fù)雜的組成部件，但它的研發(fā)到應(yīng)用過(guò)程中同樣需要經(jīng)過(guò)大量復(fù)雜且重復(fù)的測(cè)試工作，測(cè)試過(guò)程、方法又呈現(xiàn)多樣性?！　∧壳爸饕腥?如圖2)需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行測(cè)試：電池企業(yè)、整車廠、認(rèn)證機(jī)構(gòu)。首先電池企業(yè)作為動(dòng)力電池的OEM，必須從源頭上通過(guò)測(cè)試保障電池安全，電池企業(yè)要充分掌握電池特性從而制定合適的應(yīng)用策略。第二個(gè)是整車
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三分鐘了解最新CAN FD協(xié)議

　　對(duì)于中國(guó)制造2025與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，新能源和智能化一直是人們討論的兩個(gè)主題。在汽車智能化的過(guò)程中，CAN FD協(xié)議由于其優(yōu)越的性能受到了大家廣泛的關(guān)注，本文將和大家一起來(lái)了解CAN FD協(xié)議?！　‘?dāng)今社會(huì)，汽車已經(jīng)成為了我們生活中不可缺少的一部分，人們希望汽車不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸。在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以打電話、上網(wǎng)、娛樂(lè)、工作?！　∫虼耍囍圃焐虨榱颂岣弋a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，將越來(lái)越多功能集成到了汽車上。ECU(電子控制單元
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基于S12 MagniV系列的LIN Bootloader設(shè)計(jì)

引言 ? ? ?LIN (Local Interconnect Network)是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò)，用于實(shí)現(xiàn)汽車電子系統(tǒng)的分布式控制。在不需要 CAN總線的應(yīng)用場(chǎng)合，比如智能傳感器和BCM之間的通訊，使用LIN總線可大大節(jié)省成本。而且在智能傳感器或智能執(zhí) 行器等基于LIN通訊的模塊中，也需要實(shí)現(xiàn)用戶程序的引導(dǎo) 啟動(dòng)和固件自更新的功能。因此，基于LIN總線的Bootloader 是汽車網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的一個(gè)重要功能。1 S12 Magniv特點(diǎn)S12 MagniV是面向汽車
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CAN-FD和以太網(wǎng)共筑未來(lái)十年的汽車數(shù)據(jù)總線 — 快速、可靠(下)

接上篇5 從 CAN 遷移到 CAN-FD引入 CAN-FD 不會(huì)影響目前使用的諸如 LIN 和 MOST 等汽車網(wǎng)絡(luò)。要想把 CAN-FD 引入現(xiàn)有的 CAN 網(wǎng)絡(luò)，需要有適當(dāng)?shù)倪w移路徑。這是因?yàn)椋?CAN-FD 兼容性節(jié)點(diǎn)除了能接受 CAN-FD幀外，也能接受當(dāng)前的 CAN 幀，而不會(huì)出現(xiàn) 任何錯(cuò)誤。但是，如果存在 CAN-FD 幀，常規(guī) CAN 節(jié)點(diǎn)會(huì) 在網(wǎng)絡(luò)上生成錯(cuò)誤幀。OEM 可以通過(guò)幾種措施來(lái)減輕遷移至真正 CAN-FD 網(wǎng)絡(luò)所需完成的工作量。典型方案：? 網(wǎng)絡(luò)中部署的新 ECU 必須能
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CAN-FD和以太網(wǎng)共筑未來(lái)十年的汽車數(shù)據(jù)總線 — 快速、可靠(上)

? ? ?在汽車行業(yè)，汽車電子控制單元 (ECU) 經(jīng)歷了爆炸式增長(zhǎng)。這些 ECU 在遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上還采用了一些專用協(xié)議，逐漸從獨(dú)立單元發(fā)展成了網(wǎng)絡(luò)中的智能節(jié)點(diǎn)。其結(jié) 果是，汽車網(wǎng)絡(luò)成本被拉低，同時(shí)其可靠性和性能得到了提高。在過(guò)去的十年里，我們看到，數(shù)據(jù)總線逐漸發(fā)展成了車載網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)。在接下來(lái)的十年里，我們相信，現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議必將經(jīng)歷一系列的擴(kuò)展，標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)連接必將進(jìn)入汽車。本文對(duì)兩種新的汽車網(wǎng)絡(luò)連接協(xié)議進(jìn)行了分析，即 CAN-FD。圖1 ?標(biāo)準(zhǔn) C
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七大RFID國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，你知道幾個(gè)？

　　20世紀(jì)80年代，Robert Bosch 公司在 SAE(汽車工程協(xié)會(huì))大會(huì)上介紹了一種新型的串行總線——CAN控制器局域網(wǎng)，那也是 CAN 誕生的時(shí)刻。今天，在歐洲幾乎每一輛新客車均裝配有 CAN 局域網(wǎng)。同樣，CAN也用于其他類型的交通工具，從火車到輪船或者用于工業(yè)控制。CAN 已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)最重要的總線之一 —— 甚至領(lǐng)導(dǎo)著串行總線?！　AN總線的工作原理　　CAN總線使用串行數(shù)據(jù)傳輸方式
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一文看懂CAN總線原理、特點(diǎn)及應(yīng)用

　　CAN總線原理　　CAN總線使用串行數(shù)據(jù)傳輸方式，可以1Mb/s的速率在40m的雙絞線上運(yùn)行，也可以使用光纜連接，而且在這種總線上總線協(xié)議支持多主控制器。CAN與I2C總線的許多細(xì)節(jié)很類似，但也有一些明顯的區(qū)別?！　‘?dāng)CAN總線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)(站)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，它以報(bào)文形式廣播給網(wǎng)絡(luò)中所有節(jié)點(diǎn)。對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論數(shù)據(jù)是否是發(fā)給自己的，都對(duì)其進(jìn)行接收。每組報(bào)文開頭的11位字符為標(biāo)識(shí)符，定義了報(bào)文的優(yōu)先級(jí)，這種報(bào)文格式稱為面向內(nèi)容的編址方案。在同一系統(tǒng)中標(biāo)識(shí)符是唯一的，不可能有兩個(gè)站發(fā)送具有相同標(biāo)識(shí)符的報(bào)文
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智能家居七大主流總線系統(tǒng)對(duì)比，CAN總線一點(diǎn)不耀眼？

　　智能家居項(xiàng)目應(yīng)用中，總線系統(tǒng)一直以其穩(wěn)定性、可靠性和可擴(kuò)展性等優(yōu)勢(shì)得到智能家居集成商的推崇。面對(duì)不斷成長(zhǎng)與變化的智能家居市場(chǎng)，制造商與集成商都在紛紛轉(zhuǎn)型尋求新的突破點(diǎn)。在不斷變化的外部環(huán)境下，值得關(guān)注的是，總線智能家居產(chǎn)品會(huì)有怎樣的全新市場(chǎng)機(jī)遇?！　≈悄芗揖涌偩€系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)　　智能家居在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十?dāng)?shù)年的發(fā)展，通過(guò)在技術(shù)上的不斷探討和研究，各項(xiàng)技術(shù)與集成銜接已逐漸趨于成熟。總線技術(shù)的主要特點(diǎn)是所有設(shè)備通信與控制都基于一條總線，是一種全分布式智能控制網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，其產(chǎn)品模塊具有雙向通信能力，以及互操作性和
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改善CAN電磁兼容性的措施

　　隨著CAN技術(shù)的不斷發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)不局限于汽車制造，而在工業(yè)設(shè)備、工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域也得到了廣泛應(yīng)用。但是，工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境惡劣，電磁干擾較為嚴(yán)重，如何保證CAN總線通訊的可靠性尤為重要。本文著重介紹CAN總線電磁兼容性能，提出幾種改善CAN總線電磁兼容性能的措施。　　一、CAN總線電磁兼容性能分析　　電磁兼容性能對(duì)CAN總線系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性具有較大的影響，目前，在電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，電磁兼容EMC性能對(duì)系統(tǒng)的影響非常大，關(guān)系到其能否正常穩(wěn)定運(yùn)行。國(guó)際上已經(jīng)開始對(duì)電子產(chǎn)品的電磁兼容性做強(qiáng)制性限
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CAN轉(zhuǎn)wifi改善測(cè)試環(huán)境

　　是否還在高溫悶熱沒(méi)有空調(diào)、到處都是沙土灰塵的樣車?yán)餃y(cè)試，還在嘈雜危險(xiǎn)的大型工程機(jī)械里面測(cè)試?現(xiàn)在真不用這樣做，可以來(lái)看看別家的工程師是怎么測(cè)試?！　?、炎熱夏天沒(méi)有空調(diào)　　汽車的CAN總線測(cè)試點(diǎn)一般都在方向盤附近，但是汽車在太陽(yáng)底下暴曬之后溫度非常的高。有的工程師為了避免暴曬把車開到實(shí)驗(yàn)廠房或者陰涼處，溫度會(huì)略有下降。但是大客車測(cè)試可沒(méi)那么容易了，客車一般都在戶外測(cè)試且停車位置也沒(méi)有那么的選擇。　　圖 1 車內(nèi)溫度　　2、車?yán)锒际巧惩粱覊m　　為了驗(yàn)證汽車、動(dòng)車、地鐵的功耗、加速度、
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為什么汽車電子行業(yè)的工程師偏愛(ài)這款示波器？

　　張涵予說(shuō)，你選擇的車，讓別人看到你的樣子，你的經(jīng)歷，甚至你的未來(lái)。對(duì)于汽車電子行業(yè)的工程師來(lái)說(shuō)，選擇一款稱手的示波器也是如此。今天來(lái)聊如何用示波器盡可能地“侵入”汽車內(nèi)部?　　如今，汽車已經(jīng)成為人類生活中最主要的交通工具?？粗蠼稚蠐矶碌钠?，各大廠商各顯其招。將當(dāng)下最熱門的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于汽車上，也就是“車聯(lián)網(wǎng)”。例如國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴聯(lián)手上汽，將其萬(wàn)物互聯(lián)的概念覆蓋到汽車領(lǐng)域?！　【湍壳皝?lái)說(shuō)，大多廠商的“車聯(lián)網(wǎng)”僅是基于傳統(tǒng)的OBD接口作為獲取車載狀態(tài)的接入點(diǎn)。并不能獲取汽車的所有通信數(shù)據(jù)。那么汽
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CAN-bus 現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用方案

前言2003年5月6日，PHILIPS正式授權(quán)：廣州周立功單片機(jī)發(fā)展有限公司為汽車電子產(chǎn)品線（含CAN-bus、汽車防盜器RFID、汽車傳感器）
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開放式現(xiàn)場(chǎng)總線CC-Link特點(diǎn)

CC-Link是ControlCommunicationLink(控制與通信鏈路系統(tǒng))的簡(jiǎn)稱。具有性能卓越、應(yīng)用廣泛使用簡(jiǎn)單節(jié)省成本等突出優(yōu)點(diǎn)。一般而言，
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基于Baby-LIN-RM的馬達(dá)檢測(cè)系統(tǒng)

1引言LIN(LocalInterconnectNetwork)是一種低成本的串行通訊網(wǎng)絡(luò)，用于實(shí)現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制。LIN的目標(biāo)是為現(xiàn)有汽車網(wǎng)絡(luò)（例如
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