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Bosch：壓力傳感器將成為智能手機(jī)下一個(gè)春天

　　在全球智能手機(jī)市場(chǎng)趨緩的情況下，MEMS傳感器市場(chǎng)領(lǐng)先企業(yè)Bosch Sensortec將如何應(yīng)對(duì)?對(duì)于未來(lái)五百億終端的物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，Bosch如何把握，集微網(wǎng)記者近日專(zhuān)訪了Bosch Sensortec亞太區(qū)總裁Leopold Beer，了解Bosch在傳感器領(lǐng)域的技術(shù)布局和市場(chǎng)策略。　　　　根據(jù)IHS最新的研究報(bào)告，2014年MEMS傳感器市場(chǎng)第一名被Bosch牢牢占據(jù)。Bosch 2014年MEMS器件總銷(xiāo)售額達(dá)11.7億美元，占據(jù)全球MEMS市場(chǎng)份額的12.3%，
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　　題記：　　在這信息爆炸的年代，學(xué)習(xí)一樣新的知識(shí)，尤其是IT技術(shù)的學(xué)習(xí)，網(wǎng)絡(luò)是必不可少的。一陣狂搜過(guò)后，發(fā)現(xiàn)基于CAN總線的介紹確實(shí)不少，但是大多好像都雷同了，也許是不斷轉(zhuǎn)貼的結(jié)果吧。而且這些知識(shí)點(diǎn)也都太零散了，讓人看了，尤其是初學(xué)者有點(diǎn)找不著北的感覺(jué)。所以，本著謙虛好學(xué)腳踏實(shí)地的菜鳥(niǎo)精神，決定把網(wǎng)上搜的，書(shū)上看的，再添油加醋的做一番比較系統(tǒng)的整理。算是為學(xué)習(xí)CAN總線理清思路，快速上手打基礎(chǔ)吧。　　一、什么是CAN總線? 　　CAN，全稱(chēng)為“Controller Area Net
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　　Bosch Sensortec 公司的最新 BMI160 慣性測(cè)量單元(IMU)將最頂尖的 16位3 軸低重力加速度計(jì)和超低功耗3 軸陀螺儀集成于單一封裝，專(zhuān)為智能手機(jī)、平板電腦、可穿戴設(shè)備、遙控器、游戲控制器、頭戴式設(shè)備及玩具等市場(chǎng)的高精度6 軸、9 軸永不斷訊(always-on)應(yīng)用而設(shè)計(jì)。BMI160 采用14 管腳LGA 封裝，尺寸為 2.5 × 3.0 × 0.8 mm3。當(dāng)加速度計(jì)和陀螺儀在全速模式下運(yùn)行時(shí)，耗電典型值低至 950 μA，僅為市場(chǎng)上同類(lèi)產(chǎn)品耗電量的50%或者更低。繼BMI
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　　一、引言　　ESP（Electronic Stability Program，電子穩(wěn)定程序）是汽車(chē)電控的一個(gè)標(biāo)志性發(fā)明。不同的研發(fā)機(jī)構(gòu)對(duì)這一系統(tǒng)的命名不盡相同，如博世（BOSCH）公司早期稱(chēng)為汽車(chē)動(dòng)力學(xué)控制（VDC），現(xiàn)在博世、梅賽德—奔馳公司稱(chēng)為ESP；豐田公司稱(chēng)為汽車(chē)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC）、汽車(chē)穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)（VSA）或者汽車(chē)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）；寶馬公司稱(chēng)為動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）。盡管名稱(chēng)不盡相同，但都是在傳統(tǒng)的汽車(chē)動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)，如ABS和TCS的基礎(chǔ)上增加一個(gè)橫
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　　BOSCH第九代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，其最重要的變化在于采用模塊化軟件架構(gòu)的可升級(jí)概念，以及使用稀土磁鐵電機(jī)顯著改善了功率-重量比，與前一代產(chǎn)品相比，第九代產(chǎn)品的重量和尺寸減少達(dá)30%，最緊湊的ABS僅重1.1kg，最輕的ESP僅重1.6kg。除此之外，第九代產(chǎn)品的控制單元數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量也達(dá)到了2MB，大大超過(guò)了第八代產(chǎn)品的768kb，有效的提高了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理和運(yùn)算能力。　　第九代產(chǎn)品的功能性進(jìn)一步增強(qiáng)，通過(guò)對(duì)接ABS/ESP可以在實(shí)現(xiàn)基本功能的基礎(chǔ)上，通過(guò)軟件升級(jí)拓展出新的功能。例如，當(dāng)車(chē)速在30
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　　金融危機(jī)影響還將蔓延到2009年，未來(lái)一年傳感器市場(chǎng)表現(xiàn)如何?傳感器技術(shù)是否還有重大突破?傳感器還有多少未知應(yīng)用領(lǐng)域?——全新2009中國(guó)傳感器論壇，為您逐一分析上述熱點(diǎn)問(wèn)題，探討傳感器市場(chǎng)潛力。國(guó)內(nèi)外眾多專(zhuān)家的觀點(diǎn)不盡相同，但“仁者見(jiàn)山，智者見(jiàn)水”。　　
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全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體晶圓制造設(shè)備供應(yīng)商Lam Research近日宣布Robert Bosch GmbH選擇了其TCP 9400DsiE深硅刻蝕系統(tǒng)。Bosch是全球領(lǐng)先的MEMS傳感器制造商，特別專(zhuān)注于汽車(chē)傳感和消費(fèi)電子市場(chǎng)。
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　　德國(guó)業(yè)者Robert Bosch和韓國(guó)Samsung SDI已獲得相關(guān)主管機(jī)關(guān)的核準(zhǔn)，將合資成立一家從事汽車(chē)鋰離子電池制造的公司；該合資公司計(jì)劃于2011年推出首款產(chǎn)品。　　鋰離子電池目前可說(shuō)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的「圣杯」，除了是唯一能提供生產(chǎn)混合動(dòng)力及全電動(dòng)汽車(chē)所需的功率密度和容量的電池類(lèi)型，其價(jià)格與可支持的駕駛距離也符合市場(chǎng)所需，因此對(duì)于Bosch與Samsung來(lái)說(shuō)，成立合資公司將帶來(lái)高策略價(jià)值。　　新合資公司將命名為SB LiMotive，總部設(shè)在韓國(guó)的Suwong，并在德國(guó)設(shè)置一家子公司。Bo
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