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如何在炎熱的夏日保持汽車(chē)前攝像頭的熱性能
- 如今，當(dāng)人們開(kāi)始研究購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，他們很可能會(huì)了解到提供便利性和安全性的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。ADAS的一些功能示例包括車(chē)道偏離警告、行人檢測(cè)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制和交通標(biāo)志識(shí)別。這些功能的一個(gè)共同主題是，它們都是駕駛員需要避免的危險(xiǎn)，或者是基于道路上或道路附近的物體需要駕駛員采取行動(dòng)的事件。配備前置攝像頭模塊的汽車(chē)能夠感知前方道路，并為車(chē)輛提供物體檢測(cè)能力。此外，配備雷達(dá)的汽車(chē)能夠提供精確的距離測(cè)量，但本文的重點(diǎn)將是前置攝像頭。根據(jù)特定車(chē)輛提供的ADAS功能集，前置攝像頭模塊會(huì)有一些差異，
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汽車(chē)攝像頭模塊中敏感和動(dòng)態(tài)電源軌的紋波降低技術(shù)
- 當(dāng)你測(cè)試新設(shè)計(jì)的攝像頭模塊的視頻輸出時(shí)，是否注意到視頻中出現(xiàn)了緩慢移動(dòng)的條紋、色彩失真、閃爍，甚至是完全沒(méi)有圖像？這些視頻問(wèn)題可能有多種原因：可能是來(lái)自開(kāi)關(guān)電源的開(kāi)關(guān)噪聲、幀或行之間的電壓紋波、系統(tǒng)溫度過(guò)高，甚至是成像器損壞。在這篇博文中，我將介紹三種設(shè)計(jì)技術(shù)，這些技術(shù)可以減少由成像器和圖像信號(hào)處理器（ISP）引起的負(fù)載階躍導(dǎo)致的電壓紋波。這些技術(shù)基于“具有YUV422輸出、FPD-Link III和同軸電纜供電的汽車(chē)1MP攝像頭模塊參考設(shè)計(jì)”以及“具有YUV422、FPD-Link III和4V-36V
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為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）域控制器構(gòu)建具有集成處理器的多攝像頭視覺(jué)感知系統(tǒng)。
- 當(dāng)我們駕車(chē)穿過(guò)社區(qū)和城鎮(zhèn)，看到孩子們步行或騎自行車(chē)時(shí)，我們不禁會(huì)想起道路上的安全是多么重要。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）2021年的一項(xiàng)研究顯示，在美國(guó)，平均每天有20名行人死于交通事故——相當(dāng)于每71分鐘就有一人。世界衛(wèi)生組織（WHO）2022年的一項(xiàng)研究則表明，每年有130萬(wàn)人死于道路交通事故，其中超過(guò)一半的死亡者是行人、騎自行車(chē)者和摩托車(chē)手。不幸的是，駕駛員分心是導(dǎo)致這些事故的最大原因之一，而且我們分心的傾向似乎每年都在增加。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）有助于減輕分心帶來(lái)的影響，以保護(hù)駕
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車(chē)知識(shí)大掃盲：激光雷達(dá)和純視覺(jué)方案，兩種差別有哪些？
- 近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比不斷攀升，進(jìn)入2024年以來(lái)，新能源汽車(chē)月銷(xiāo)占比已超過(guò)50%。新能源發(fā)展迎來(lái)了新的階段，即進(jìn)入高階智能駕駛的高速發(fā)展階段。隨著華為、小米、百度等科技巨頭的加入，高階智能駕駛技術(shù)不斷推陳出新，并已成為各大車(chē)企爭(zhēng)相追逐的焦點(diǎn)。激光雷達(dá)最初被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛不可或缺的核心硬件。其通過(guò)發(fā)射激光束并接收反射信號(hào)，可以精確測(cè)量物體與車(chē)輛之間的距離，進(jìn)而構(gòu)建三維環(huán)境模型，幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高精度的感知與導(dǎo)航。然而，隨著視覺(jué)感知技術(shù)的成熟，尤其是深度學(xué)習(xí)和大規(guī)模數(shù)據(jù)訓(xùn)練的應(yīng)用，純視覺(jué)
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S32J以太網(wǎng)交換機(jī)為恩智浦CoreRide平臺(tái)帶來(lái)安全、可靠的網(wǎng)絡(luò)連接
- 恩智浦CoreRide平臺(tái)于2024年初發(fā)布，是首個(gè)將處理、車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)電源管理與集成軟硬件結(jié)合在一起的開(kāi)發(fā)解決方案，旨在打造易于使用的車(chē)輛集成平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)卓越性能并縮短上市時(shí)間。如今，恩智浦推出了全新的S32J系列高性能以太網(wǎng)交換機(jī)，為汽車(chē)制造商（OEM）提供了更高效且可重構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)選擇。S32J系列與恩智浦S32處理設(shè)備共享NETC交換核心，作為通用網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，使其能夠作為一個(gè)擴(kuò)展的虛擬交換機(jī)運(yùn)行。這簡(jiǎn)化了與其他新推出的恩智浦CoreRide平臺(tái)產(chǎn)品的集成和軟件復(fù)用，進(jìn)一步提供了更靈活、高效的網(wǎng)絡(luò)選項(xiàng)
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中國(guó)獨(dú)立主機(jī)廠的 ADAS 和自動(dòng)駕駛評(píng)估
- OEM ADAS 研究：調(diào)整結(jié)構(gòu)、整合團(tuán)隊(duì)、在 D2D 中競(jìng)爭(zhēng)，所有這些都是為了在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位?近年來(lái)，中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)在駕停車(chē)一體化、高速公路 NOA、城市 NOA 和無(wú)地圖 NOA 方面經(jīng)歷了不斷升級(jí)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。中小型 ADAS Tier1 逐漸跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。自 2024 年以來(lái)，中國(guó)的 ADAS 和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)進(jìn)入了端到端的競(jìng)爭(zhēng)。端到端的自動(dòng)駕駛需要主機(jī)廠改變他們之前的研發(fā)模式，并投入大量的研發(fā)、計(jì)算能力和數(shù)據(jù)資源。然而，多品牌、多技術(shù)路線使得 OEM 難以集中資源打贏智
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ADAS是電動(dòng)汽車(chē)的必備功能，但也是一種錦上添花的配置。
- 多年來(lái)，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但如今是時(shí)候讓駕駛員意識(shí)到，電動(dòng)汽車(chē)在很大程度上已經(jīng)能夠承擔(dān)駕駛中的繁重任務(wù)了。道路上的安全與效率取決于眾多因素——實(shí)際上有數(shù)百萬(wàn)種之多。在每一個(gè)轉(zhuǎn)彎處都可能存在危險(xiǎn)和潛在的延誤，人類(lèi)駕駛員很難像計(jì)算機(jī)那樣看到所有的信號(hào)并確定最佳行動(dòng)方案。在眨眼之間——甚至更短的時(shí)間內(nèi)——高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）可以拯救生命，或者讓駕駛員選擇一條能夠縮短行駛時(shí)間的路線。利用海量數(shù)據(jù)，ADAS涵蓋了多種功能，例如近期汽車(chē)中常見(jiàn)的車(chē)道控制機(jī)制、緊急制動(dòng)、行人檢測(cè)和泊車(chē)
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SR-IOV SSD和適用于汽車(chē)應(yīng)用程序的虛擬機(jī)管理程序有什么區(qū)別？
- 由于許多汽車(chē)制造商希望減少車(chē)輛中的組件數(shù)量，因此 eCockpit 和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS） 功能的添加反而促使他們?cè)黾咏M件數(shù)量。在這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)中，有沒(méi)有辦法通過(guò)使用虛擬化來(lái)減少存儲(chǔ)單元的數(shù)量以及減少常用數(shù)據(jù)的重復(fù)副本，從而在應(yīng)用程序之間共享存儲(chǔ)？本文著眼于單根輸入/輸出虛擬化 （SR-IOV），以及它如何成為整合和減少軟件定義汽車(chē) （SDV） 中所需存儲(chǔ)量的可能解決方案。單根輸入/輸出虛擬化 （SR-IOV） 與虛擬機(jī)管理程序SR-IOV 已經(jīng)存在多年，但它主要針對(duì)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序，以幫
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ADAS的2035預(yù)測(cè)：深度整合機(jī)器學(xué)習(xí)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析和云連接
- 在越來(lái)越嚴(yán)格的安全準(zhǔn)則和傳感器工程進(jìn)步的推動(dòng)下，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)在汽車(chē)中的廣泛采用將大大增加 ADAS 傳感器市場(chǎng)，這些進(jìn)步使 ADAS 成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。傳感器在 ADAS 中發(fā)揮著不可或缺的作用，可實(shí)現(xiàn)碰撞威懾、車(chē)道偏離警報(bào)、自適應(yīng)巡航控制功能、盲點(diǎn)檢測(cè)和不同程度的自作等功能。電動(dòng)機(jī)在車(chē)輛中的普及和汽車(chē)自主性的提高，再加上政府機(jī)構(gòu)要求加強(qiáng)道路保護(hù)，正在擴(kuò)大該行業(yè)的擴(kuò)張。與此同時(shí)，新型傳感技術(shù)的較高成本正在激勵(lì)其封裝到車(chē)輛中，以從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益?？傮w而言，多個(gè)技術(shù)和監(jiān)管領(lǐng)域的快速變化正在推動(dòng) ADA
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你支持誰(shuí)？華為等廠商堅(jiān)信激光雷達(dá)更安全 馬斯克稱純視覺(jué)才是王道
- 3月4日消息，近日廣汽豐田公司副總經(jīng)理彭寶林的表態(tài)，又讓網(wǎng)友爭(zhēng)吵起來(lái)，那就是激光雷達(dá)是不是比純視覺(jué)方案更安全。彭寶林表示，廣汽豐田認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛的普及，安全必須放在首位。“有了強(qiáng)大硬件作保障，同時(shí)還有端到端大模型的訓(xùn)練，可以更好幫車(chē)主實(shí)現(xiàn)“逆光懵”“雨霧瞎”“夜間慫”等問(wèn)題?！倍A為等國(guó)內(nèi)車(chē)企也基本都是更推崇激光雷達(dá)方案，理由無(wú)外乎各種環(huán)境下都是最安全的優(yōu)先選擇。不過(guò)，馬斯克多次在社交媒體和公開(kāi)場(chǎng)合批評(píng)激光雷達(dá)，認(rèn)為它是錯(cuò)誤的解決方案，只有純視覺(jué)才是王道。更多的網(wǎng)友還是認(rèn)為，激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)高階智能
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ADAS十大核心功能之自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）
- 在智能汽車(chē)飛速發(fā)展的當(dāng)下，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）正逐漸成為汽車(chē)的標(biāo)配，深刻改變著人們的駕駛方式與出行體驗(yàn)。ADAS包含多項(xiàng)功能，每項(xiàng)功能背后都凝聚著復(fù)雜而精妙的技術(shù)，它們共同協(xié)作，為行車(chē)安全與駕駛便捷性保駕護(hù)航。從今天起，我們將開(kāi)啟一個(gè)系列文章，深入探討ADAS各項(xiàng)功能的技術(shù)原理，幫助大家更好地了解這一前沿汽車(chē)科技。本次我們率先聚焦的是自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）。作為ADAS中的關(guān)鍵一環(huán)，ACC不僅在提升駕駛舒適度上表現(xiàn)卓越，更是在安全性方面發(fā)揮著重要作用。接下來(lái)，就讓我們一同揭開(kāi)ACC系統(tǒng)神秘的
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比亞迪大軍來(lái)襲，小鵬會(huì)不會(huì)遭受猛烈沖擊？
- 2024年第四季度，在谷底徘徊了兩年之久的小鵬汽車(chē)依靠?jī)纱蟊钴?chē)型，迅速?gòu)墓鹊揍绕?，上演了“小鵬一日逐風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里”的商業(yè)奇跡。24年10月，小鵬月銷(xiāo)站上久違的兩萬(wàn)大關(guān)，11月，月銷(xiāo)破3萬(wàn)，12月，月銷(xiāo)逼近4萬(wàn)，25年1月，時(shí)隔三年之后，小鵬再次登頂新勢(shì)力第一。小鵬突然逆襲，除了年輕化的設(shè)計(jì)、精細(xì)化的成本管理、出色的性價(jià)比之外，火力最猛的武器是它首次將位于行業(yè)絕對(duì)頭部位置的高階智能駕駛功能分別下放到了Mona 03的10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間和小鵬P7+的15-20萬(wàn)價(jià)格帶，讓高階智駕這個(gè)舊時(shí)王謝堂前燕
- 關(guān)鍵字： 小鵬 比亞迪 國(guó)產(chǎn)汽車(chē) ADAS 智能駕駛
瑞薩與Nullmax簽訂合作協(xié)議，攜手加速智能駕駛應(yīng)用落地
- 2月24日，瑞薩電子與Nullmax在上海正式簽訂合作協(xié)議，雙方將圍繞高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）應(yīng)用展開(kāi)深度合作，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，結(jié)合Nullmax高效的平臺(tái)化AI軟件算法與瑞薩R-Car V4系列及R-Car X5系列芯片卓越的性能，共同打造可靠、好用的智能駕駛量產(chǎn)解決方案。瑞薩高性能計(jì)算事業(yè)部市場(chǎng)負(fù)責(zé)人Takeshi Fuse（布施 武司），Nullmax市場(chǎng)生態(tài)事業(yè)部負(fù)責(zé)人孫哲，作為雙方企業(yè)代表簽署合作協(xié)議。左：Nullmax市場(chǎng)生態(tài)事業(yè)部負(fù)責(zé)人 孫哲 | 右：瑞薩高性能計(jì)算事業(yè)部市場(chǎng)負(fù)責(zé)人 布
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全民智駕熱潮下，ADAS系統(tǒng)對(duì)電源芯片的四大需求
- 市場(chǎng)報(bào)告顯示，2024 年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的 ADAS 滲透率從 39% 攀升至 53%，L2 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)成為市場(chǎng)主流。在此背景下，更有新能源汽車(chē)頭部品牌積極發(fā)力，推動(dòng)全民智駕與智駕平權(quán)，全系車(chē)型標(biāo)配 11-12 個(gè)攝像頭，進(jìn)一步下探高階智駕門(mén)檻，帶動(dòng)配套需求加速放量。南芯科技在 ADAS 電源芯片領(lǐng)域早有布局，并于去年發(fā)布了單芯片車(chē)載攝像頭 PMIC 系列，通過(guò)安全高效的電源管理提升 ADAS 系統(tǒng)攝像頭的穩(wěn)定性與可靠性。其中，SC6201Q 已于去年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，符合 ASIL-B 功能安全標(biāo)準(zhǔn)要求的
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全車(chē)四激光雷達(dá) 尊界S800首發(fā)全向立體融合感知：水溝也能識(shí)別了
- 2月20日消息，“尊界S800技術(shù)發(fā)布會(huì)”正在進(jìn)行中，華為余承東官宣該車(chē)將配備“全向立體融合感知系統(tǒng)”。硬件方面，S800配備4激光雷達(dá)、3分布式毫米波雷達(dá)矩陣、11個(gè)視覺(jué)攝像頭、12個(gè)超聲波和2個(gè)角毫米波雷達(dá)。具體來(lái)看，前向一共13個(gè)傳感器，其中包括1顆192線車(chē)頂激光雷達(dá)，側(cè)向一共8個(gè)傳感器，首次配備了2顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)，后向11個(gè)傳感器，同樣包括1顆高精度固態(tài)激光雷達(dá)。激光雷達(dá)，配合毫米波雷達(dá)矩陣、高清攝像頭，如此多的感知硬件組合之下，可讓尊界S800更精準(zhǔn)識(shí)別負(fù)向、懸空障礙物，比如溝渠、臺(tái)階、
- 關(guān)鍵字： 汽車(chē)電子 華為 尊界 ADAS
adas介紹
高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車(chē)上的各式各樣傳感器（毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航），在汽車(chē)行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。 近年來(lái)ADAS市場(chǎng)增長(zhǎng)迅 [ 查看詳細(xì) ]
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