電容 文章 最新資訊
PCAP01 C 革新電容數(shù)字轉(zhuǎn)換器單芯片方案
- 1 前言電容傳感器在很多工業(yè)和消費(fèi)類產(chǎn)品中都有非常廣泛的應(yīng)用，因其小尺寸和低功耗以及高精度等方面的特性，在很多領(lǐng)域廣受青睞。而對(duì)于電容傳
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電源不知道的事：電源怎樣才算縮料？
- 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的信息透明化，讓我們可以隨時(shí)隨地獲取最新的信息，區(qū)別在于你是否真的有這么一顆學(xué)習(xí)的心而已。在DIY領(lǐng)域，一個(gè)具體表現(xiàn)就是裝機(jī)副本的通關(guān)難易程度。如今，你生產(chǎn)個(gè)劣質(zhì)電源、縮水電源來搞個(gè)大新聞很容易。但平心而論，你敢作死嗎?相信很多賣電源的品牌都有自己的答案。 ? 我們欣喜地看到，雖然電源無法用性能來衡量、也無法逃避同質(zhì)化的規(guī)律，但是電源的整體品質(zhì)比以前有很大的進(jìn)步。比如隨便一抓80 Plus認(rèn)證電源一大把，在以前是難以想象的。但畢竟小心駛得萬年船，麻痹思想總會(huì)導(dǎo)
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用于牽引應(yīng)用的電容應(yīng)當(dāng)具備的最重要功能
- 牽引應(yīng)用是指電容用于列車或“鐵道車輛”的概括性術(shù)語。電力推進(jìn)系統(tǒng)和支持制動(dòng)裝置、照明及電源的電氣系統(tǒng)都是此類應(yīng)用的焦點(diǎn)領(lǐng)域。 要想實(shí)現(xiàn)平順加速和減速，需要對(duì)列車電動(dòng)機(jī)的電力供應(yīng)進(jìn)行適宜的控制。目前最常見的方法是使用逆變器，亦即可在千分之一秒或更短時(shí)間內(nèi)開通或關(guān)斷電流的電力電子電路。通過改變逆變器中的開關(guān)的開/關(guān)時(shí)間，逆變器能夠輕松控制對(duì)列車電動(dòng)機(jī)的電力供應(yīng)。例如，100%的開通時(shí)間意味著最大電力，50%的開通時(shí)間意味著一半電力。使用逆變器的優(yōu)點(diǎn)是，列車工程師能夠控制驅(qū)動(dòng)列
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隔離電源在高鐵門控系統(tǒng)應(yīng)用中共模浪涌拉弧案例分析
- 按照鐵路行業(yè)EN50155標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)用在高鐵門控系統(tǒng)的電源產(chǎn)品其電磁兼容需滿足EN 50121-3-2認(rèn)證要求，同時(shí)浪涌需通過差模(線--線)1KV/共模(線--地)2KV。某高鐵門控系統(tǒng)，為增強(qiáng)設(shè)備抗干擾能力，減少失效風(fēng)險(xiǎn)，采用隔離電源供電。但在認(rèn)證測(cè)試時(shí)進(jìn)行浪涌試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的差模浪涌可以滿足要求，但進(jìn)行共模浪涌試驗(yàn)時(shí)，整個(gè)設(shè)備拉弧現(xiàn)象嚴(yán)重，并且導(dǎo)致多處IC損壞。為此，下面對(duì)設(shè)備的設(shè)計(jì)電路進(jìn)行分析和整改。 原因分析： 首先,本案例中使用了隔離電源，一般來說共模浪涌試驗(yàn)不應(yīng)該出現(xiàn)拉弧問
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電容介紹
電容是表征電容器容納電荷的本領(lǐng)的物理量。我們把電容器的兩極板間的電勢(shì)差增加1伏所需的電量，叫做電容器的電容。
電容的符號(hào)是C。在國(guó)際單位制里，電容的單位是法拉，簡(jiǎn)稱法，符號(hào)是F。一個(gè)電容器，如果帶1庫(kù)的電量時(shí)兩級(jí)間的電勢(shì)差是1伏，這個(gè)電容器的電容就是1法。
電容的公式是：C=Q/U 但電容的大小不是由Q或U決定的，即：C=εS/4πkd 。ε是一個(gè)常數(shù)，與電介質(zhì)的性質(zhì)有關(guān)。k [ 查看詳細(xì) ]
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