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全集成汽車(chē)USB Type-A和USB Type-C充電器控制芯片
- 汽車(chē)中控系統(tǒng)通常都會(huì)提供一個(gè) USB 充電端口，該端口需要在傳輸數(shù)據(jù)的同時(shí)為移動(dòng)設(shè)備充電。對(duì)這些系統(tǒng)而言，選擇帶 USB 限流開(kāi)關(guān)的汽車(chē)級(jí) IC 非常重要。本文將介紹 MPS 的 USB 充電端口降壓變換器 MPQ4228-C-AEC1，以及如何將其高效率的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用于 USB 集線器和其他 USB Type-C 、USB Type-A 應(yīng)用中。MPQ4228-C-AEC1MPQ4228-C-AEC1 提供了一種集成降壓開(kāi)關(guān)模式變換器和 USB 限流開(kāi)關(guān)的 USB 充電解決方案（見(jiàn)圖 1）。它支持 BC1.
- 關(guān)鍵字： MPS 充電器控制芯片
工業(yè)應(yīng)用中的 ADC 基礎(chǔ)知識(shí)
- 確定特定高精度工業(yè)應(yīng)用中采用哪種 ADC，這需要一定程度的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以確保最為相關(guān)的因素不被忽視，并實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的性能目標(biāo)。 圖1: 模數(shù)轉(zhuǎn)換為高精度工業(yè)應(yīng)用選擇 ADC 時(shí)需要考慮的因素分辨率：分辨率是用于將輸入模擬信號(hào)表示為數(shù)字值的比特位數(shù)。它很大程度上取決于應(yīng)用需求和所需的精度水平。具有較高分辨率的 ADC 將生成更精確可靠的測(cè)量結(jié)果。N 位轉(zhuǎn)換器的分辨率為 100/2N %。例如，一個(gè) 12 位轉(zhuǎn)換器具有 2^12 個(gè)不同的級(jí)別或 0.0244% 的分辨率。然而，現(xiàn)實(shí)世界中的 ADC 并非理
- 關(guān)鍵字： MPS ADC
適用于單節(jié)鋰離子或鋰聚合物電池的15W雙角色USB Type-C電池管理解決方案
- 智能手機(jī)、平板電腦和超薄筆記本等新型電池供電移動(dòng)設(shè)備所要求的輕薄特性，讓 USB Type-C 充電接口成為便攜式設(shè)備制造商的更佳選擇，并被廣泛采納。而歐盟委員會(huì) (EC) 更是于 2022 年 6 月頒布了一項(xiàng)指令，要求下一代便攜式設(shè)備均兼容 USB Type-C 充電連接器，以盡量減少電子垃圾。與傳統(tǒng)的 micro-USB 和 USB Type-A 端口相比，USB Type-C 端口憑借多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)助力實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，例如更高功率、更小尺寸、雙向充/放電能力，并且支持任一方向插入。不過(guò)，實(shí)現(xiàn) USB
- 關(guān)鍵字： MPS 電池管理 USB
了解瞬態(tài)熱阻抗背后的理論
- 瞬態(tài)熱阻抗用于衡量器件被施加脈沖功率時(shí)的表現(xiàn)，它決定了器件在低占空比和低頻脈沖負(fù)載下的表現(xiàn)方式，因此非常重要。IC 封裝有許多熱指標(biāo)，例如 θJA 和 ΨJT。這些參數(shù)使穩(wěn)態(tài)下的結(jié)溫估算變得非常簡(jiǎn)單。本文將討論熱瞬態(tài)行為以及熱阻抗的相關(guān)基本理論。熱參數(shù)概述倒裝芯片封裝的熱特性由參數(shù) θJA、ΨJT 和 ΨJB 表征。θJA 是結(jié)至環(huán)境熱阻（以 °C/W 為單位），它是系統(tǒng)級(jí)參數(shù)，在很大程度上取決于系統(tǒng)屬性，如安裝該器件的 PCB 設(shè)計(jì)及布局。其中，電路板被當(dāng)作焊接到
- 關(guān)鍵字： MPS 瞬態(tài)熱阻抗
泰克攜手芯源系統(tǒng)(MPS)助力高效率高功率密度電源應(yīng)用
- 中國(guó)北京，2023年5月12日——世界正在向更可持續(xù)的未來(lái)轉(zhuǎn)變，對(duì)于減少碳排放的高能效解決方案的需求越來(lái)越迫切。泰克科技與芯源系統(tǒng)（MPS）深度戰(zhàn)略合作，從新型電源管理芯片的研發(fā)、測(cè)試及應(yīng)用全流程合作，雙方為新能源、電動(dòng)汽車(chē)、服務(wù)器、儲(chǔ)能等新興領(lǐng)域提供更高效、更安全、更綠色的電源管理方案和測(cè)試解決系統(tǒng)，攜手助力綠色中國(guó)夢(mèng) 、雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、大模型計(jì)算等。MPS專(zhuān)注于提供高性能、高效率、低功耗的電源管理解決方案，其產(chǎn)品線涵蓋了汽車(chē)、計(jì)算、工業(yè)、醫(yī)療、通信、物聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)等多個(gè)領(lǐng)域。深厚的系統(tǒng)級(jí)知識(shí)、強(qiáng)大的半導(dǎo)
- 關(guān)鍵字： 泰克 芯源系統(tǒng) MPS 高功率密度電源
智慧兩輪出行新方案
- 自 2019 年新國(guó)標(biāo)正式推行以來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)被要求確保蓄電池標(biāo)稱(chēng)電壓小于等于 48V、整車(chē)質(zhì)量小于等于 55kg。功率密度更高、循環(huán)壽命更久、安全性更佳的鋰電池市場(chǎng)份額因此而迅速提升。與此同時(shí)，在新基建理念引領(lǐng)下，伴隨物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級(jí)，中國(guó)共享單車(chē)和共享電單車(chē)產(chǎn)業(yè)從硬件裝配到服務(wù)體系都將得到進(jìn)一步升級(jí)和創(chuàng)新。MPS 多年深耕于電源產(chǎn)品研發(fā)，愿攜手各位工程師朋友，助你們?cè)谥腔蹆奢喅鲂械睦顺鄙先_刺。多串鋰電池全新電能計(jì)量解決方案電池管理系統(tǒng)（BMS，Battery Management System）解
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如何讓“下電”變得干凈利落
- 我們生活中的各種電器，其電源可能每天都要經(jīng)歷“下電”的過(guò)程，比如關(guān)燈、電腦關(guān)機(jī)、關(guān)電視、關(guān)空調(diào)等。電源需要穩(wěn)定的關(guān)機(jī)過(guò)程，即電源平穩(wěn)地將輸入電壓（VIN）降至0V，這樣可以避免意外的過(guò)沖。而要判斷電源“下電”是否穩(wěn)定，可以細(xì)分成 3 點(diǎn)：?jiǎn)握{(diào)下降無(wú)回勾、無(wú)負(fù)過(guò)沖、無(wú)反彈，就像這樣。這 3 點(diǎn)也對(duì)應(yīng)著 3 種典型波形，分別命名為 R、G、B, 它們組成了各種各樣的奇怪波形。R 類(lèi)波形 圖 1: R 類(lèi)波形這類(lèi)波形可以再分成 I 型和 II 型：R 類(lèi) I 型 是由于 DC-DC 重啟造成的，由于輸
- 關(guān)鍵字： MPS
MPS與芯馳科技聯(lián)手打造智能座艙解決方案
- 智能汽車(chē)座艙中通常都配備多種可增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)的功能。例如，全液晶中控屏和高清顯示屏可以讓用戶(hù)體驗(yàn)更流暢、更簡(jiǎn)單；駕駛員通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別功能可以撥打電話，還能實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航；高品質(zhì)的音響和氛圍燈，就可以擁有觀影和聽(tīng)音樂(lè)的沉浸式體驗(yàn)。此外，無(wú)線下載 (OTA) 技術(shù)能夠?qū)Ⅰ{駛員的手機(jī)與車(chē)載系統(tǒng)無(wú)縫連接；智能座艙甚至可以監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，提供緊急路況預(yù)警，駕駛也更加安全了。汽車(chē)智能座艙不僅是功能強(qiáng)大的出行助手，也是連接用戶(hù)與數(shù)字智能的橋梁。消費(fèi)者與車(chē)輛之間頻繁、密切的接觸均通過(guò)座艙體現(xiàn)；通過(guò)座艙系統(tǒng)，消費(fèi)者能夠具體地看到
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MP5493：電表PMIC界新來(lái)的“五好學(xué)生”
- 數(shù)字化與信息化是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，不知不覺(jué)中，具有高精度、寬量程、遠(yuǎn)程抄表等特點(diǎn)的智能電表已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，成為現(xiàn)代電網(wǎng)不可或缺的一部分。智能電表需要將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，在供電電壓突發(fā)斷電的情況下，需要依靠后備電源將數(shù)據(jù)保存并上傳服務(wù)器。因此，智能電表供電方案的特點(diǎn)之一是需要設(shè)計(jì)后備電源。圖1：智能電表的相關(guān)圖片通常，智能電表采用超級(jí)電容作為后備電源。在輸入電壓正常時(shí)，供電系統(tǒng)需要將輸入電壓轉(zhuǎn)換為需要的低電壓為超級(jí)電容充電；當(dāng)檢測(cè)到輸入掉電時(shí)，供電系統(tǒng)需要使用Boost升壓變換器將超級(jí)電容兩端的低壓轉(zhuǎn)換為高壓向
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散熱性能優(yōu)化的車(chē)載雙層板PCB設(shè)計(jì)，符合CISPR25 Class 5 規(guī)范
- 汽車(chē)電子供應(yīng)商在爭(zhēng)相提供自動(dòng)化、互聯(lián)化和電氣化解決方案的競(jìng)賽中面臨不斷增長(zhǎng)的成本壓力。而采用雙層PCB設(shè)計(jì)是降低成本的一種有效方法。但雙層PCB需要十分謹(jǐn)慎的設(shè)計(jì)，因?yàn)槠渖崽匦圆患眩锌赡軐?dǎo)致性能的降級(jí)。在本文中，汽車(chē)專(zhuān)家將以MPS的MPQ4323-AEC1 為例給出實(shí)用建議，說(shuō)明如何微調(diào)雙層PCB的電路和布局設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)最佳散熱特性，同時(shí)符合CISPR25 5類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。采用雙層PCB布局PCB的層數(shù)取決于PCB空間、組件數(shù)量以及計(jì)劃投入的生產(chǎn)成本。硬件設(shè)計(jì)師通常只有兩層電路板可用。在汽車(chē)用雙層PCB設(shè)計(jì)
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正確選擇MOSFET以?xún)?yōu)化電源效率
- 優(yōu)化電源設(shè)計(jì)以提高效率十分重要。提高效率不僅可以節(jié)省能源，減少熱量產(chǎn)生，還可以縮小電源尺寸。本文將討論如何平衡上管 MOSFET (HS-FET) 和下管MOSFET (LS-FET) 的數(shù)量比，以提高電源設(shè)計(jì)的效率。圖 1 顯示了一個(gè)具有 HS-FET 和 LS-FET 的簡(jiǎn)化電路。圖 1：具有 HS-FET 和 LS-FET 的電路選擇 MOSFET 時(shí)，如何恰當(dāng)分配 HS-FET 和 LS-FET 的內(nèi)阻以獲得最佳效率，這對(duì)電源工程師來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。 MOSFET的結(jié)構(gòu)和損耗組成MOSFE
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USB Type-C充電連接器：設(shè)計(jì)、優(yōu)化和互操作性
- 2022年6月，歐盟議會(huì)批準(zhǔn)了一項(xiàng)新指令，要求下一代便攜式設(shè)備必須支持USB Type-C 充電連接器。制造商必須在 2024 年秋季之前為其產(chǎn)品增加 USB Type-C 接口，以兼容 USB Type-C 電纜。這項(xiàng)指令為眾多行業(yè)帶來(lái)影響，包括手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、手持視頻游戲機(jī)、便攜式揚(yáng)聲器、鍵盤(pán)、便攜式導(dǎo)航設(shè)備、耳塞、鼠標(biāo)、電子書(shū)、耳麥和耳機(jī)等。筆記本電腦也包括在內(nèi)，但在2026 年之前，制造商還不需要遵守該項(xiàng)規(guī)定。到2027 年，歐盟議會(huì)計(jì)劃在這項(xiàng)規(guī)定中增加更多的設(shè)備；然后，每 5 年召開(kāi)一次會(huì)議討論
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如何為多相電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)熱平衡均流系統(tǒng)
- 未來(lái)的汽車(chē)將車(chē)輪上的視聽(tīng)仙境，它將配備環(huán)繞式的屏幕和數(shù)十個(gè)揚(yáng)聲器。即使在行駛中，車(chē)輛也可以通過(guò)超高速 5G 傳輸視聽(tīng)內(nèi)容，乘客可以沉浸在令人難以置信的感官體驗(yàn)之中。為了實(shí)現(xiàn)這種內(nèi)容豐富、高度連接的未來(lái)移動(dòng)范式，新興的數(shù)字駕駛艙系統(tǒng)對(duì)計(jì)算能力的需求也呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。這種增長(zhǎng)導(dǎo)致了對(duì)功率的更高要求。交錯(cuò)式拓?fù)湓絹?lái)越受歡迎，因?yàn)檫@種拓?fù)洳粌H可以提供更高的負(fù)載電流，還能改善 EMC。但是，在設(shè)計(jì)這種汽車(chē)電源管理系統(tǒng)時(shí)，工程師必須在散熱、電路板尺寸和成本之間權(quán)衡利弊。尤其重要的是，相位之間需要實(shí)現(xiàn)最佳電流分配，以避免
- 關(guān)鍵字： MPS 多相電源 熱平衡
磁性角度傳感器：分辨率說(shuō)明
- 光學(xué)編碼器由于功能類(lèi)似，很難比較。磁性編碼器作為一種以數(shù)字形式提供附著在機(jī)械軸上的磁體角度的器件，常用“分辨率”作為其關(guān)鍵的規(guī)格參數(shù)，用它來(lái)代表傳感器能夠辨識(shí)的最小角度。然而，由于在宣傳和技術(shù)文檔中分辨率的定義方式不同，用戶(hù)在比較產(chǎn)品時(shí)常常被誤導(dǎo)。本文提出了分辨率最具意義的定義方法，可以幫助用戶(hù)在各種各樣的產(chǎn)品數(shù)據(jù)手冊(cè)中始終清晰地確定分辨率。 文章還將說(shuō)明，對(duì)于磁性編碼器，單靠分辨率是不足以充分比較產(chǎn)品的；很多磁性位置傳感器數(shù)據(jù)手冊(cè)中缺失的傳感器帶寬，也是比較磁性角度傳感器必要的參數(shù)。測(cè)量誤差在定義分辨率
- 關(guān)鍵字： MPS 傳感器
MPS眼里的電源模塊發(fā)展新趨勢(shì)
- 正如MPS電源模塊產(chǎn)品線經(jīng)理涂瑞所說(shuō)，為了盡可能給客戶(hù)提供更簡(jiǎn)單、更易用且可靠性更高的產(chǎn)品，MPS便把目光投向了電源模塊開(kāi)發(fā)。而通過(guò)這種方法，不但能壓縮客戶(hù)硬件開(kāi)發(fā)周期，還可以減少PCB設(shè)計(jì)中反復(fù)迭代而產(chǎn)生的研發(fā)資源浪費(fèi)?！皞鹘y(tǒng)的分立方案電源設(shè)計(jì)中，從芯片選型、到被動(dòng)元器件計(jì)算和選擇，等等這些過(guò)程就需要至少2周，甚至長(zhǎng)的需要到3個(gè)月的時(shí)間。接下來(lái)較為復(fù)雜的原理圖和Layout設(shè)計(jì)、 回板調(diào)試驗(yàn)證，也都需要大量的時(shí)間。在使用高集成度的電源模塊產(chǎn)品之后，可以幫客戶(hù)省去大量前期選型、驗(yàn)證的時(shí)間，并能減輕他們?cè)谠?/li>
- 關(guān)鍵字： 電源模塊 MPS
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