雖然如此，相較于外資企業(yè)循序漸進在研發(fā)和生產以及上下游協同上取得的成績，中國這一由政策快速催熟的市場確實也讓動力電池這個行業(yè)帶有一些“先天不足”的弱點。比如在上游材料方面，聯合銅箔惠州有限公司董事長張貴斌就曾坦言，感到(行業(yè))發(fā)展太迅速，估計大力發(fā)展電動車電池的時候，上游產業(yè)鏈還沒準備好。以該公司生產的銅箔為例，作為動力電池生產的基礎材料，雖然該公司從2007年開始就看好這一市場并著手研究，從2008年開始就在擴建一期、二期產能，但目前發(fā)展速度依然慢于動力電池市場爆發(fā)的速度。

　　不僅如此，在楊樸宇看來，相對于國內企業(yè)，外資品牌無論是在技術研發(fā)還是體系化的生產能力以及成本的規(guī)?；?，都較國內品牌更有優(yōu)勢。

　　在成本方面，據招商證券測算，當前鋰離子動力電池成本還有40%以上的下降空間。只有這樣，才一方面能弱化政府補貼對新能源汽車產業(yè)發(fā)展中的效用，使路徑更加市場化;另一方面，在滿足市場質量要求的情況下，具有良好成本控制能力的企業(yè)才能在競爭中脫穎而出。

　　要降低成本顯然需要上下游以及整個產業(yè)鏈的協同，一方面，動力電池行業(yè)還處于低價競爭、各自為政的狀態(tài);另一方面，動力電池的梯次利用還沒有得到真正的落實，在這一領域還沒有形成一個較為成熟的成本分攤模式。

　　“其實動力電池只是鋰電池生命周期的開始，我們正試圖構建一個以鋰電池為核心的生態(tài)鏈，能夠解決它整個生命周期的問題。”方建華告訴記者。如果能做到動力電池應用過程中的商業(yè)化創(chuàng)新，那么，現在動力電池成本的居高不下等問題，都可以在拉長的生命周期中得到解決。

　　深圳新能源材質股份有限公司董事長陳鍵認為，在當前的情況下，還是要在全球范圍內加強產業(yè)整合、技術整合、資源整合，把整個產業(yè)的真正的核心競爭力做出來。否則整個產業(yè)永遠是停留在低質低價的惡性競爭階段，最后只會更快地把這個行業(yè)做死。