在各種交通違章中，超速行駛占據了很大的比率，俗話說十次事故九次快，因為車速快了，遇到突發(fā)情況司機很難在第一時間內做出正確的處理措施，另外車輛的慣性和制動系統(tǒng)都無法達到完美的控制，從公安部對道路違章事件在過去幾年內的統(tǒng)計中，超速案件與其他交通肇事事件的比例高居不下，不難看出端倪，所以超速行車一直被認為是道路交通肇事的重要因素;因此從交通執(zhí)法觀點而言，取締超速是維護交通安全手段之一。

　　所幸，近年來“電子警察”在高速公路上的廣泛應用，成為監(jiān)控超速的“阻擊手”，有效地遏制了車輛的超速行駛，減少了高速公路的事故。在前面所述的案例中，就是智能交通監(jiān)控系統(tǒng)中的雷達測速器發(fā)揮了主要作用。作為電子警察的重要組成部分，超速監(jiān)控系統(tǒng)的功能是發(fā)現超速行為、記錄超速行為。在超速監(jiān)控系統(tǒng)中，目前我國較多采用的測速方式有雷達測速、地感線圈測速方式、視頻測速、紅外線檢測和激光檢測。

　　地感線圈測速方式應用較早，檢測效果也不錯。該方式根據車輛經過平行線圈的速度判斷是否超速，并攝像取證。但地面埋設感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈。

　　視頻測速是通過對連續(xù)視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為過程，通過分析控制拍照進行違章車輛抓拍。該系統(tǒng)的不受路面情況限制，通過在道路上方架設攝像頭來檢測交通數據，是新一代的道路車輛檢測方式;缺點是對高速移動車輛的甄別有一定困難。同時，視頻技術還容易受到光線和天氣的影響。

　　紅外線與激光檢測從理論上講是可行的并且檢測精度過程都相當高，但面臨路口多道路，多車輛和多行人的三多影響，點測量的效率無法滿足監(jiān)管要求，最重要的是，激光檢測中的激光束對人體——主要是人眼——的傷害是無法回避的問題。在各種測速方式中，最適用于高速公路的，無疑是雷達測速。隨著雷達測速技術自身的發(fā)展與完善，其越來越多地被應用在高速公路和城市交通的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)之中。例如天津天地偉業(yè)等業(yè)界知名交通行業(yè)廠商均采用雷達測速方式。

　　雷達測速的原理是應用多普勒效應，因此具有以下特點：

　　(1)雷達波束照射面大，因此雷達測速易于捕捉目標，無須精確瞄準;

　　(2)雷達測速設備可安裝在巡邏車上，在運動中實現檢測車速，是“流動電子警察”非常重要的組成部分;

　　(3)雷達固定測速誤差為±1km/h，運動時測誤差為±2km/h，完全可以滿足對交通違章查處的要求;

　　(4)雷達發(fā)射的電磁波波束有一定的張角，故有效測速距離相對于激光測速近一些，最遠測速距離為800m(針對大車)。

　　(5)雷達測速儀技術成熟，價格適中。

　　(6)雷達測速儀發(fā)射波束的張角是一個很重要的技術指標。張角越大，測速準確率越易受影響;反之，則影響較小。

　　雷達測速儀以其價格便宜，測速準確，使用方便和能在運動中實現車速檢測，被我國公安交管部門作為超速處罰的首選工具。

　　超速布控系統(tǒng)分為超速檢測系統(tǒng)和車輛攔截系統(tǒng)兩個部分，其中超速檢測系統(tǒng)完成車速檢測、車牌號碼識別、行駛車輛記錄等工作;車輛攔截系統(tǒng)對通行車輛進行車牌識別，判斷是否為超速或其他黑名單車輛，對黑名單車輛進行攔截和處罰。

　　事實上，采用車牌識別技術的超速布控系統(tǒng)即是將人工判讀車牌改成了使用車牌識別技術自動地識別車牌號碼，實現自動構造超速黑名單和自動報警，既實現了處理的即時性(下高速時即可處罰)，又大大降低了人工工作量(無需人工判讀車牌)。

　　現場模擬效果圖如下圖所示：

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　　現場效果模擬圖