3.3軸溫報警器和軸溫集中轉(zhuǎn)換器

　　軸溫報警器是鐵路客車集中式軸溫報警器。軸溫集中轉(zhuǎn)換器帶有FSK通訊接口和LonWorks通訊接口。它通過FSK接口接收軸報網(wǎng)上傳輸?shù)母鞴?jié)車的軸溫信息，然后通過LonWorks通訊接口和列車級LonWorks總線傳遞給列車主機。

　　3.4車廂級應(yīng)用節(jié)點

　　3.4.1 供電監(jiān)控器

　　供電監(jiān)控器本身自帶LonWorks通訊接口。供電監(jiān)控器負責(zé)監(jiān)視車廂供電及照明系統(tǒng)的狀態(tài)、測量空調(diào)機組的電壓、電流值及蓄電池電壓、充/放電電流值和制動管壓力值，用撥碼盤設(shè)置車廂號。并通過網(wǎng)絡(luò)將這些信息傳遞給列車主機。

　　供電監(jiān)控器還可接收主機發(fā)出的供電、照明控制命令，控制相應(yīng)接觸器的開、關(guān)，實現(xiàn)供電和照明的集中、遠程控制。能大大減少車輛乘務(wù)員的工作量。

　　3.4.2其它應(yīng)用節(jié)點

　　空調(diào)控制器負責(zé)空調(diào)機組的工況監(jiān)視與控制。主機可通過網(wǎng)絡(luò)查看各車廂的空調(diào)工況、三相電流或控制空調(diào)機組的工況。

　　防滑器監(jiān)控車輛滑動狀態(tài)，煙火報警器負責(zé)監(jiān)視車廂的火災(zāi)或煙霧情況。二者將信息定時傳遞給車廂代理節(jié)點，等待主機查詢。

　　車門控制器負責(zé)車門的開、關(guān)及狀態(tài)監(jiān)視。主機可通過網(wǎng)絡(luò)查詢車門狀態(tài)。

4、應(yīng)用情況

　　T21/22次正式運營后，本監(jiān)控系統(tǒng)從2001年10月27日開始使用。從實際應(yīng)用效果看，各級網(wǎng)絡(luò)的通訊情況保持良好，主控計算機和各級應(yīng)用節(jié)點的工作性能穩(wěn)定，操作方便，各類信息的采集、顯示及處理結(jié)果準確，大大方便了乘務(wù)人員對全車設(shè)備運行狀況的監(jiān)視和檢修，實用性較強，達到了預(yù)期的目的。

5、結(jié)論和建議

　　列車監(jiān)控系統(tǒng)是實現(xiàn)客車，特別是提速車和高速車的車輛設(shè)備的集中監(jiān)視、集中控制和故障診斷的基礎(chǔ)設(shè)備。從實際的裝車情況和使用效果看，京滬高檔車LonWorks網(wǎng)絡(luò)列車監(jiān)控系統(tǒng)具有操作方便、功能全、成本低、可靠性好及網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定等優(yōu)點，是目前我國鐵路客車上使用效果較好的列車監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)之一，適合在旅客列車上推廣使用。