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          鐵水運輸動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)無線通訊網(wǎng)設(shè)計

          作者: 時間:2012-07-20 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

          WIT915是美國DIGTAL WIRELESS公司的擴頻通信收發(fā)機。WIT915采用組合擴頻技術(shù),能夠抗噪聲和多徑衰落,并且同時支持CSMA通信協(xié)議和點對點的通信。WIT915擴頻通信機的低功耗和小體積很適用于車載臺使用。其技術(shù)指標如下:

          (1)工作頻段:903~907MHz,21個信道,具有自動尋找干凈信道的能力;

          (2)4級可調(diào)發(fā)射功率,從1mW~1W,最大功率要求符合美國FCC標準,并且功率可自適應(yīng)調(diào)整;

          (3)全雙工數(shù)據(jù)速率可達19200bps,半雙工數(shù)據(jù)速率可達51200bps;

          (4)射頻帶寬:700kHz,信道間隔1.2MHz;

          (5)采用0dB天線,在視距情況下,傳數(shù)距離可達1.8km;

          (6)在半雙工情況下,數(shù)據(jù)收發(fā)轉(zhuǎn)換時間小于0.5ms。

          2.2 通信控制器設(shè)計

          在無線通信數(shù)傳網(wǎng)設(shè)計中,通信控制器的設(shè)計十分重要。因為對擴頻通信機的控制以及無線通信網(wǎng)通信協(xié)議的執(zhí)行都要通過通信控制器來實現(xiàn)。在系統(tǒng)中,采用PC/104作為通信控制器,相對于采用單片機作為內(nèi)核的通信控制器來說,能夠減少產(chǎn)品的開發(fā)費用,降低開發(fā)風(fēng)險,縮短開發(fā)周期,提高產(chǎn)品的性能。PC/104具有超小尺寸(90mm×96mm),較低的功耗(典型為1~2W/模塊),獨有的棧接總線消除了底板與插座的成本和空間。PC/104的CPU系列產(chǎn)品為嵌入應(yīng)用提供了高集成化的模塊,并且與IBM PC/AT休系兼容,在PC上調(diào)試好的程序可以直接移植到PC/104使用。

          選用的PC/104 CPU模塊為CoreModule CM/486-2。CM/486模塊提供了PC/AT母板的全部功能和一線附加卡的功能,該模塊具有CP/AT和MS-DOS全兼容的標準硬件和軟件資源。其主要指標如下:

          (1)CPU為CX486SLC-2,50MHz內(nèi)部時鐘頻率;

          (2)在板內(nèi)存可選為2M、4M或16M字節(jié);

          (3)7個DMA通道(相當于8237);

          (4)15個中斷通道(相當于8259);

          (5)三個可編程計數(shù)/定時器;

          (6)16位擴展總線;

          (7)和PC完全兼容的兩個串行口和一個并行口;

          (8)帶有可啟動系統(tǒng)的固態(tài)盤;

          (9)帶有PC所不具有的看門狗定時器。

          2.3 通信控制器和擴頻通信機的連接關(guān)系

          擴頻通信機AirLink和WIT915的外部數(shù)據(jù)控制接口是與PC兼容的異步串行RS-232接口。因此,由PC/104構(gòu)成的通信控制器與擴頻通信機AirLink和WIT915的硬件連接非常簡單和方便,只需將擴頻通信機的外部數(shù)據(jù)控制接口直接連到PC/104的串行口即可,由在PC/104中運行的軟件控制擴頻通信機的數(shù)據(jù)收發(fā)即可。

          圖2、3所示為通信控制器和擴頻通信機的兩種連接方式。其中圖2為中繼站的連接方式,圖2為移動車輛的連接方式。

          3 無線通信方式的設(shè)計與實現(xiàn)

          3.1 中繼站與中心站

          中心站的AirLink擴頻通信機與各個中繼站的AirLink擴頻通信機間構(gòu)成一種星型網(wǎng)絡(luò)通信模式。中心站的AirLink擴頻通信機設(shè)置為主模式。中繼站的AirLink擴頻通信機設(shè)置為從模式,采用半雙工的通信模式,由中心站的通信控制器采用輪詢的方式控制AirLink擴頻通信機和各個繼站進行數(shù)據(jù)傳輸交換。中心站分別從各個中斷站采集各中繼站收到的車輛信息,然后按一定間隔向所有中繼站廣播車輛DGPS定位所需要的差分數(shù)據(jù)。各個中斷站設(shè)置有不同代號。各中繼站通信控制器收到中心站發(fā)出的信息后,首先判斷是否是中心站取車輛信息。若是,再判斷中心站所發(fā)出的站代號是否與事先設(shè)定的本站代號一致;若一致,則將中斷站收到的車輛位置數(shù)據(jù)發(fā)送到中心站;若不一致則不進行處理。若中斷站通信控制器判斷中心站發(fā)出的是廣播差分數(shù)據(jù),則將此數(shù)據(jù)通過WIT915擴頻通信機轉(zhuǎn)發(fā)到車載設(shè)備。因為各中繼站和中心站的AirLink擴頻通信機接收電平已調(diào)到AirLink擴頻通信機手冊所需求的能夠以10 -8誤碼率傳輸數(shù)據(jù)的電平,因此,中心站和中繼站采用簡單的ARQ方式和CRC校驗就可保證數(shù)據(jù)的可靠傳輸和交換。



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