3.5仿真分析結(jié)果

　　利用Abaqus軟件對(duì)該汽車電子控制器進(jìn)行約束模態(tài)分析，得到的前三階模態(tài)頻率和模態(tài)振型如圖9、圖10、圖11所示。第一階固有頻率為172Hz，第一階振型為控制器沿兩個(gè)安裝耳中心點(diǎn)連線的前后振動(dòng)；第二階固有頻率為262Hz，第二階振型為控制器殼體上下面的相向的凸凹振動(dòng)；第三階固有頻率為 293Hz，第三階振型為控制器殼體上下面的相對(duì)的凸凹振動(dòng)。

　　圖9 ：第一階頻率：172Hz

　　圖10：第二階頻率：262Hz

　　圖11：第三階頻率：293Hz

　　4 模態(tài)實(shí)驗(yàn)過程及結(jié)果

　　4.1模態(tài)試驗(yàn)過程

　　利用美國(guó)PCB公司的壓電式力錘和壓電式加速度計(jì)進(jìn)行激勵(lì)、拾振。然后用LMS TEST.LAB 試驗(yàn)采集分析系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析。試驗(yàn)設(shè)置如下，采樣頻率為2048Hz，采樣帶寬為1024Hz，頻率分辨率為0.125Hz，激勵(lì)用力窗，響應(yīng)是指數(shù)窗。

　　汽車電子控制器通過兩個(gè)安裝孔固定在基頻大于500Hz試驗(yàn)臺(tái)上。采用了5傳感器布置方案（圖12）進(jìn)行模型試驗(yàn)。參照仿真分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，該傳感器布置方案漏掉了第一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)。而采用8傳感器的布置方案（圖13）能測(cè)得第一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)。

　　圖12 ：5傳感器的布置方案

　　圖13： 8傳感器的布置方案

4.2典型的實(shí)驗(yàn)結(jié)果

　　在5傳感器的試驗(yàn)中，若干點(diǎn)的頻率響應(yīng)函數(shù)如圖14所示。隨意選取一個(gè)測(cè)試點(diǎn)的相干函數(shù)如圖15所示。在有效帶寬的范圍內(nèi)，相干函數(shù)接近1，可以判定頻率響應(yīng)函數(shù)的可信度比較高。在8傳感器的試驗(yàn)中，若干點(diǎn)的頻率響應(yīng)函數(shù)如圖16所示。