c)降低公交車客車的地板高度?目前公交車地板高度還可以降多少，對客戶有多少增值。

(1)輪邊驅動方案優(yōu)缺點分析

假設輪邊電機性能是穩(wěn)定的，下面僅僅從汽車驅動技術上予以分析。輪邊在車輛兩側分別配一個電機，單獨驅動該車輪，它取消了主減速器和差速器，意圖是電耗較少。目前的難題有2個：

a)高速轉彎和路面顛簸上的差速控制，電子差速器的性能還不能與機械差速器的性能相比。這是一個嚴重的技術上的安全隱患問題。

b)非簧載質量較高,導致客車舒適度嚴重下降。這樣的產(chǎn)品推上市，客戶部會買嗎?

(2)輪轂電機方案優(yōu)缺點分析

假設輪轂電機性能是穩(wěn)定的，下面僅僅從汽車驅動技術上予以分析。

輪轂電機是安裝在輪轂里面的。省去了傳動軸、減速器等，其效率可能更高，更節(jié)能。但是認真研究一下，輪邊驅動方案的不足，輪轂電機方案都有。還有一個安全隱患，就是電機控制器集成到輪轂電機里，可靠性如何保障?

八、研究結論

當下以集中驅動為主，未來才是分布驅動。目前客車企業(yè)面對市場開發(fā)的純電動客車產(chǎn)品，動力布置的基本技術路線是：單電機+AMT(變速箱(2-3檔)+傳動軸+傳統(tǒng)橋。如果是產(chǎn)品研發(fā)(或者后者是零部件驗證)，就另當別論了。