再說(shuō)蘋果，說(shuō)到底蘋果算不上是一家真正的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司，更多的是販賣它的硬件產(chǎn)品及建立在其上的服務(wù)，雖然同樣橫跨手機(jī)、PC、電視和汽車的系統(tǒng)與服務(wù)，卻看起來(lái)志不于此，但不得不說(shuō)蘋果是最有機(jī)會(huì)的廠商之一。畢竟全球有幾家公司能有像它有那樣豐富的用戶數(shù)據(jù)和實(shí)力，如果做好充分的數(shù)據(jù)挖掘和開放，一切將不可想象。

　　3.車聯(lián)廠商的美好愿景會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎?

　　說(shuō)到此我們不得不說(shuō)國(guó)內(nèi)的智能車機(jī)OS和車聯(lián)網(wǎng)xxx-link們。近年來(lái)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了大量的前后裝車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其中包含BAT、樂(lè)視、新興的智能汽車公司、傳統(tǒng)汽車企業(yè)和一些獨(dú)立的第三方服務(wù)公司。

　　大家都看到了智能化、互聯(lián)化的汽車服務(wù)對(duì)于未來(lái)汽車市場(chǎng)的重要性，甚至說(shuō)是最為重要的一點(diǎn)，誰(shuí)掌控了這個(gè)核心誰(shuí)就掌控了智能汽車業(yè)的未來(lái)。同時(shí)由于國(guó)外企業(yè)在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)具有先天的缺陷，在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上尤甚。

　　暫不論網(wǎng)絡(luò)封鎖，國(guó)外全球化企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)后做不到像本土企業(yè)那樣對(duì)本土文化和用戶習(xí)慣有那樣深入的理解，并進(jìn)行深耕，從而全球化產(chǎn)品套用進(jìn)來(lái)時(shí)多多少少會(huì)有一定的不適性，就像現(xiàn)國(guó)內(nèi)的手機(jī)市場(chǎng)還沒(méi)有一家采用Android原生系統(tǒng)一樣，就很能說(shuō)明情況。

　　這些都給國(guó)內(nèi)的廠商留下了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，車聯(lián)網(wǎng)智能化服務(wù)會(huì)在接下來(lái)十年爆發(fā)出巨大的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，也已近成為了各互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司和汽車企業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地，

　　我們來(lái)看看目前國(guó)內(nèi)的車機(jī)OS及車聯(lián)廠商與汽車廠商的合作情況。在近兩年的新聞上我們總能看到某BAT或者樂(lè)視的車機(jī)系統(tǒng)又和某一個(gè)汽車廠商達(dá)成了戰(zhàn)略合作，但是看一下實(shí)際的市場(chǎng)情況就會(huì)發(fā)現(xiàn)目前還沒(méi)有任何一家汽車廠商(包括自主品牌和合資品牌)采用國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的車機(jī)系統(tǒng)的。當(dāng)然除了一個(gè)個(gè)例――阿里上汽的的榮威RX5，但這個(gè)產(chǎn)品比較特殊，是兩家公司真金白銀的拿出10億人民幣戰(zhàn)略對(duì)等持股合作下的產(chǎn)物。

　　如果單純地將第三方的車機(jī)系統(tǒng)植入到自己的汽車系統(tǒng)中，傳統(tǒng)汽車廠商應(yīng)該也是不愿意的吧，大家都看到了未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)智能化服務(wù)對(duì)于汽車的重要性，車企不可能認(rèn)識(shí)不到這一點(diǎn)，肯定也不會(huì)輕易的將自己命運(yùn)交于BAT和樂(lè)視們。更何況汽車是一個(gè)對(duì)于安全如此敏感產(chǎn)品，考慮到網(wǎng)絡(luò)安全，車企的合作熱情也必回進(jìn)一步降低。

　　所以互聯(lián)網(wǎng)公司的車聯(lián)產(chǎn)品能否真正進(jìn)入傳統(tǒng)車企的汽車中控中，這個(gè)還需要我們做進(jìn)一步的觀察。說(shuō)到此你肯定會(huì)想到我們上面提到過(guò)的Android Auto和Apple Carplay，說(shuō)到底他們目前還是投射系統(tǒng)，而不是完整的基礎(chǔ)系統(tǒng);而且Android和Apple的位置也相對(duì)比較中立，更別說(shuō)Android還屬于開放平臺(tái)，Google和Apple的各系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)成為了整個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)，大家也使用這么多年，更加容易接受。

　　至于車企們自己開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)化智能服務(wù)車機(jī)系統(tǒng)我們分兩個(gè)方向來(lái)看，新興的偏互聯(lián)網(wǎng)化的汽車公司和傳統(tǒng)的車企。

　　對(duì)于新興的互聯(lián)網(wǎng)車企而言，我想他們?cè)谧杂衅放破嚿线€是很有機(jī)會(huì)的。畢竟初期作為一個(gè)小品牌在能夠提供行業(yè)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車體驗(yàn)的同時(shí)還能給用戶提供優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)功能服務(wù)，這對(duì)于大眾用戶而言還是很有吸引力的。再結(jié)合用戶的第一手駕駛行為及使用數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能化服務(wù)、LBS等服務(wù)連接，可以做的越來(lái)越具獨(dú)特性，越來(lái)越個(gè)性化，在市場(chǎng)上也會(huì)贏得不錯(cuò)的地位。

　　對(duì)于傳統(tǒng)車企的車聯(lián)及車機(jī)系統(tǒng)，我認(rèn)為能夠真正實(shí)現(xiàn)自我突破會(huì)很難?？纯词忻嫔犀F(xiàn)有的汽車前裝產(chǎn)品就知道了。而且傳統(tǒng)車企自組團(tuán)隊(duì)來(lái)進(jìn)行此項(xiàng)工作的可行性也很值得深究，或許與第三方合作會(huì)是一個(gè)更好的選擇。

　　當(dāng)然作為用戶我還是更愿意看到市面上能夠有一家統(tǒng)一的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，能夠真正做到和多端的打通，用戶數(shù)據(jù)的打通。