在制動電阻阻值和功率都已經(jīng)確定的前提下，對于減速較慢的大慣性負載，選取較低的電阻使用率會取得較好的效果。對于需要快速停機

　　的負載，宜選取較大制動電阻使用率。

　　六、制動電阻的降額選擇

　　按照上述方法計算得到的制動電阻功率是足夠的，根據(jù)負載性質(zhì)的不同，還可以進一步降額選擇。

　　6.1、非重復制動

　　所謂非重復制動，是指拖動系統(tǒng)在一個相當長的時間內(nèi)只有一次減速制動過程，因此制動電阻在該段時間內(nèi)只有一次消耗能量的過程，制

　　制動電阻降額功率與單次制動時間的關系圖動電阻的功率也因此可以進一步減小，減小的幅度決定于制動電阻的耐沖擊能力和單次減速制動的動作時間。

　　不考慮制動電阻耐沖擊能力的因素，在非重復制動系統(tǒng)中，制動電阻的功率降額與單次減速制動時間的關系見《圖：制動電阻降額功率與單次制動時間的關系圖》;

　　可見，在制動時間小于10S的情況下，制動電阻的功率可選擇到降額到20%以下。

　　6.2、重復制動

　　有些機械是需要反復制動的，如起重機械和龍門刨床等，在重復制動且制動時間較短的情況下，制動電阻的選用功率P 選用與制動占空比(每次制動時間tb與每兩次制動之間的時間間隔tc之比tb/tc)有近似線性關系。制動占空比越小，制動電阻功率的降額使用的幅度越大(P 選用/P 額越小)。通過《圖：制動電阻功率與制動占空比的關系圖》可了解這種對應關系。

　　制動電阻功率與制動占空比的關系圖注意：當制動時間較長且反復制動的情況下，制動電阻功率的選擇應考慮留有一定的余量。