由14級串行二進制計數(shù)/分配器CD4020B構成分頻電路，分頻信號來自SG3525A的振蕩器輸出端引腳4。圖4中的A、B、C分別代表振蕩器脈沖經8、9、10級分頻后的波形，其頻率分別為fA=fOSC/28,fB=fOSC/29,fC=fOSC/210。分相電路由單片兩輸入端四與非門CD4011BC及外圍器件組成，將信號ABC邏輯組合成逆變橋所需要的驅動脈沖(A+B)C與(A+B)C信號。該驅動信號具有共同死區(qū)，信號頻率約為50Hz。

圖4分頻分相波形圖

　　3保護電路

　　①輸入欠壓保護

　　如圖5所示，D1為蓄電池極性反接保護。SG3525A的引腳16輸出參考電壓5V,取R3＝R4=10kΩ。在正常情況下，U1的反相輸入端電壓大于正向輸入端電壓，U1輸出低電平，二極管D1、D2截止。當蓄電池電壓低于10V時，比較器U1開始工作，輸出由低電平變?yōu)楦唠娖剑珼2、D3導通，并把同相輸入端電位提升為高電平，使得U1一直穩(wěn)定輸出高電平，向SG3525A的引腳10輸出關斷信號。

圖5輸入欠壓保護電路

　?、谳敵鲭娏鬟^載保護

　　如圖6所示，運放U2及外圍電阻構成反比例放大器，運放U3及外圍電路構成比較器。圖1中的R3為取樣電阻，取2.2Ω，2W。當負載電流增大時，該電阻的壓降△U增大。

圖6輸出電流過載保護電路

　　運放U3正向輸入端輸入電壓為：U＋=(1+R2/R1)×(R3/R4)×△U

　　合理的調整R1、R2、R3、R4的取值，使得當負載電流超過1.5A后，U3的正向輸入端電位高于反向輸入端，輸出高電位，二極管D2、D3導通，并把同相輸入端電位提升為高電平，使得U1一直穩(wěn)定輸出高電平，向SG3525A的10引腳輸出關斷信號。

　　散熱設計

　　為了進一步減小體積，減輕重量，采取了利用外殼(機殼)散熱致冷辦法，既解決了散熱，又使整機體積變小，重量減輕。

　　逆變器試驗輸出波形

　　DC／DC變換輸出電壓穩(wěn)定在320V，逆變橋開關頻率為50Hz，接500Ω電阻負載。

　　本文設計的車載逆變電源電路主要采用集成化芯片，使得電路結構簡單、性能穩(wěn)定、成本較低。經實際應用證明，該逆變電源工作穩(wěn)定可靠，能夠持續(xù)輸出功率100W。