(3)人眼所看到的東西是動態(tài)的，人眼是眼睛和大腦的組合，眼睛持續(xù)不斷把圖象信息傳遞給大腦，并且眼睛在不停的轉動，讓視網膜黃斑掃過路面的各個角落。大腦把所獲得的信息進行動態(tài)累加，就得到了我們所感覺到的圖象了。因此，雖然黃斑面積比較小，但是我們依然可以感覺到比一次成象要清晰很多，并且視野大很多的圖象。

　　四　駕駛員感知的是目標和路面的亮度而非路面照度

　　圖5 路面照度與路面亮度

　　由圖5可見，照度指的是路面受照后單位面積所獲取的光通量，它并未進入人眼，人眼感覺到的是照明光經路面和目標漫反射后，射入眼瞳的那部分光強被人眼所感知的亮度而非照射到路面的光通量(或光強)所呈現的照度。

　　(1)路面照度為路面各點被照射后所產生的照度，它與路面的性質無關，也不是進入眼瞳的那部分光線所引起的視覺感應;

　　照度表示式為：

　　E=(dI •cosγ) /r ²=(dI/r。) •cos ³γ

　　dI—照射到該點的光強，

　　r。—路燈發(fā)光口面中心至路面的垂直距離

　　γ—路面被照點，其入射光線對路面垂線的夾角; 路面平均照度則為路面各點照度的平均值：

　　Eav=ΣE/n

　　(2)路面亮度的形成則與路面性質有關，入射光照到路面后、部分被吸收、部分發(fā)生散射;被照路面各點的散射光，有一小部分進入觀測者的眼瞳，在視網膜產生亮度，亮度公式(3)如下：

　　L—路面亮度。單位cd/m² (坎德拉/米平方)或nit(尼特)

　　dI—眼睛觀察方向的光強。單位cd(坎德拉)

　　ds·cosα—光源在該觀察方向的垂面上的投影面積。

　　路面平均亮度則為觀測者觀測到的路面各點亮度的平均值： Lav= ∑L/n

　　五　照射光方向對亮度的影響

　　從上述分析可以看出：燈下點的入射光角度小，其漫反射光的主體部分的出射角度也小，而駕駛員視線是水平向下1°(相當于接收大角度出射光)因此，進入眼瞳的光線占漫射光的比重小，形成燈下點的照度雖然很高，但是駕駛員感覺它的亮度并不是很高; 而前方稍遠處，入射角度大，它的漫射光的主體部分的角度也大，此時進入眼瞳的光線占漫射光的比重較大。因此，看起來較亮。(見圖6)

　　圖6 路燈照明實景圖