楊曉明博士介紹，德爾福上海連接器廠集合了注塑、沖壓、組裝和模具多種功能為一體，并且與一墻之隔的亞太研發(fā)中心密切配合，以產(chǎn)生更高的協(xié)同效應。很多企業(yè)的工程中心和制造中心是分開的，德爾福則是工程和制造中心結合在一起的，工程中心可以設計出產(chǎn)品，制造中心可以很快投入制造，因此德爾福的市場反應速度是非?？斓摹，F(xiàn)在客戶新車開發(fā)的周期越來越短，德爾福上海工廠已可以完成從設計到生產(chǎn)的所有工序，從而大大縮短新車的研發(fā)周期。美國CODA 純電動車的成功不僅僅是技術因素，德爾福1月份收到任務，3月份就交貨，這在汽車市場是難以想象的，而這個模式在發(fā)展和成長中的中國的工廠實現(xiàn)了。

　　在上海工廠投資方面，到目前為止，從2003年到現(xiàn)在累計投資將超過1億美元，在產(chǎn)能方面，國內(nèi)還沒有一家車用連接器模具工廠能有類似規(guī)模，全新引進的兩條全自動模具生產(chǎn)線將原有效率提升3倍以上，而該生產(chǎn)線1年內(nèi)即可全部收回成本。

　　瞄準本土客戶

　　對于德爾福而言，中國戰(zhàn)略不僅僅包含自身實力的增強，更體現(xiàn)在對本土客戶支持方面的決心。德爾福對比競爭對手目前最大的優(yōu)勢包括許多產(chǎn)品的核心研發(fā)團隊常駐上海，因此，對客戶需求而言，德爾福產(chǎn)品開發(fā)的核心團隊可以與客戶面對面直接溝通，這就減少了溝通環(huán)節(jié)，提升產(chǎn)品設計與改進的效率，以開發(fā)中國市場主導的產(chǎn)品。

　　面對越來越龐大的本土汽車企業(yè)，楊曉明博士介紹，德爾?？梢愿鶕?jù)客戶的需求進行多種差異化服務，通過整個德爾福在汽車電子系統(tǒng)級的優(yōu)勢，對于部分需求緊急的客戶提供轉產(chǎn)服務方案，將國外已經(jīng)認可的成熟方案直接平移，加速客戶產(chǎn)品開發(fā);對于自主開發(fā)需求比較高的客戶，德爾福將與其同步協(xié)調(diào)開發(fā)，專門設計客戶獨有的方案，并提升認證方案服務。此外，對比全球標準，德爾福也將參與研究國內(nèi)行業(yè)標準，服務于本土客戶。下一步，德爾福將在中國中西部設立第二個大的工程技術中心和制造基地，進一步進軍內(nèi)地。

　　當然，楊博士同時指出，德爾福還需要更好的根據(jù)中國客戶的開發(fā)需求進行調(diào)整。目前中外汽車設計理念還有些不同，比如國內(nèi)設計是成本由低到高嘗試，而國外則是從高到低嘗試壓縮成本。因此無論是德爾福還是客戶都需要進行磨合轉變設計理念，盡可能根據(jù)實際情況選擇最合適的設計方向，從而簡化設計的過程，提升效率。另一方面，國內(nèi)客戶的系統(tǒng)設計思維還需要提升，中國汽車廠的設計觀念比國外更為開放，這就讓汽車電子廠商能夠更好地與其進行合作，特別是針對連接器產(chǎn)品，強電和弱電的協(xié)調(diào)設計非常重要，這也是新能源技術對汽車電子設計提出的更深層次技術要求。